安-70运输机　性能优异，命运多舛

　　前苏联的武器研制总是采取后发制人的策略——美国新式武器的装备往往伴随着前苏联反制武器的研制。安-70就是在这种思维模式下，针对美国C-17研制的。同C-17一样，安-70也具有战略空运能力，并能够把重型装备直接运到前方的简易机场。但由于前苏联战略意识的局限，安-70不太注重大规模洲际部署能力。

　　前苏联的解体，给安-70项目带来了灾难性的影响，负责研制的两家公司分别属于两个国家。虽然如此，乌克兰的安东诺夫公司仍设法在1994年12月试飞了第一架安-70原型机。可惜的是，两个月后原型机与后面尾随的安-72相撞坠毁。1997年4月，第二架原型机恢复了试飞，同时，俄罗斯也参与了研制工作。2001年初，原型机试飞时再次出现问题，不得不紧急着陆。同年，乌克兰官方称，计划生产安-70运输机，其中，为俄罗斯生产164架，为乌克兰生产65架。然而，由于还存在许多技术难题(如喷气螺旋桨推进系统)未能解决，导致安-70无法按时投产，2002年部署计划也不得不推迟。

　　同时，俄罗斯军方认为，应尽量依靠国内的军工企业设计制造未来的军用运输机。目前暂定的机型有：从伊尔-76MF(最大载荷约52吨)和更小的运输机(最大载荷约20吨)的基础上改进而来的伊尔-214和图-330。

　　如果安-70最终以失败告终，的确非常可惜。它为了能在敌对环境中运输，进行了大胆的设计：安-70的机翼具有很先进的航空动力特性，采用多种方式控制，包括弯曲尾部控制面等，使得运输机可以拥有很高的巡航速度。安-70采用喷气螺旋桨推进系统，燃油消耗低，具有极好的低速性能和控制能力，尤其在进场降落时表现更为突出。其中，双槽后缘襟翼可以由反转的喷气螺旋桨打开，产生很高的升力效益系数，强化了飞机的低速飞行性能。为了充分挖掘这一潜力，水平和垂直尾翼移动控制面进行了双连接，在最大偏斜时，减少阻挡翼面的风险，以产生所需的高控制力，这些控制面分成左右两个升降舵和3个方向舵。一旦敌方的攻击造成了损害，这些控制面为飞机提供一种补救措施，以使其可以安全降落。

　　通过大量数据和性能介绍，不难看出安-70在众多的“种子选手”中性能是出类拔萃的，更为难得的是，它的生产、维护成本比起美制C-17、C-130J等运输机来要低得多。同时，政治、经济等多种因素对安-70的影响比起美制运输机来也大得多，这也许正是安-70命运的悲哀之所在。

　　A400M运输机 嬴在合作，胜在时间

　　它研制计划开始于上世纪80年代，属于多国项目，共同开发、生产和采购的新一代运输机，主要替换C-130和C-160运输机。在经历了工业争议、议会争论和突然撤出项目等困难后，终于在2003年5月27日，空中客车军用项目公司与代表7个欧洲国家的欧洲联合军备合作组织在波恩签署了新型运输机研制和生产合同。合同总价值为200亿欧元，包括所有支援和后勤设备，运输机总数为180架。其中，德国60架，法国50架，西班牙50架，英国25架，

　　A400M配备有4台TP400-D6发动机，由于其对发动机的推力和燃料消耗率要求很高，因此采用三轴设计。这正好与罗尔斯·罗伊斯公司自上世纪70年代初以来建立的设计理念相一致，其代表型号有RB.211TRENT，和RB.199。TP400-D6发动机可以提供8000千瓦(11000马力)的推力，并具有不经过大的改进就可以把推力再提高10%的潜力。低压压缩机有5个轴级，它们由单级中压涡轮驱动，高压桶由一个6极轴压缩机构成，压缩机由一个单级涡轮驱动。第三轴将通过减速箱把三级低压动力涡轮与螺旋桨连接。

　　在多发动机螺旋桨飞机上，螺旋桨的旋转方向一般是朝一个方向的。然而，由于力矩、陀螺效益、非对称的螺旋流等原因，发动机所产生的推力并不能很好地作用到飞机上。C-130J运输机就曾出现发动机对飞机的作用力不到原推力一半的难题。空中客车公司的解决办法是采用常规的8叶螺旋桨设计，每个机翼上的两个螺旋桨以相反方向转动。这样可以减少力矩和气流下洗，缓解机翼、机身气动力干扰问题。同时，还可以简化空投和直升机空中加油程序。但两种不同类型的螺旋桨、两种不同的减速箱，为后勤保障带来了不小的困难，同时也增加了发动机的研制、生产等费用。

　　随着A400M项目的确定，它的性能也得到了确定。在运载能力方面，货舱从原来的高3.66米、宽3.55米，增加到高4米、宽3.85米。欧洲快速反应部队今后装备的装甲车，正朝着更大、更重的方向发展，这一改进无疑考虑了这一因素。A400M可以运载30吨的“武士”轮式装甲车或新型“

　　A400M运输机还将配备FBW控制系统和右侧控制杆。它的机舱将是全数字式的，装备5台

　　A400M除用做空中运输外，北约还考虑研制其它种类的飞机。如可以在机翼下增挂加油吊舱或将后部货舱改为输油系统，成为一架空中加油机。其它改装类型包括：海上巡逻机和空中预警机等。其中，最新计划是把它改装成巡航导弹运载机，这就是代号为“大型非穿透性飞机”的项目。目前，英国正根据“未来进攻性空中系统”项目对此进行研究。当然，作为巡航导弹载机的竞争机型还包括美国的C-17和C-130J运输机。

　　A400M无疑是众多选手中最成功的，它的成功首先表现在欧洲各国能够充分合作、技术共享。其次，由于开始研制的时间较晚，A400M能够吸取许多“前辈”们的经验教训，以免重蹈覆辙。它的成功也从另一个侧面展示了欧洲团结一致，在政治、军事、经济等多方面与美国抗衡的力量与决心。

　　随着未来战场上战术和战略武器界限的日益模糊，多任务武器系统将取代单一执行战略或战术任务的武器。军用运输机的发展同样具有这样的特点。未来的运输机将具有战略运输机的大载荷、高航程和战术运输机在简易机场起降的能力。随着航空发动机技术、新材料技术和空气动力学技术的不断完善，这一特点将更加突出。