安-70军用运输机的发展计划见到了希望。来自3月17日俄罗斯航空新闻网的消息说，乌克兰财政部长宾捷尼克表示，乌克兰政府在2005年预算草案中已划拨2500万美元给安东诺夫公司，用于制造俄罗斯与乌克兰联合研制的安-70型军用运输机。俄罗斯也计划今年向安东诺夫公司拨款1亿卢布用于飞机的试验生产规划，但安东诺夫公司市场处处长基瓦抱怨这是杯水车薪，影响了批量生产进程。

　　设在乌克兰基辅的安东诺夫飞机设计局(公司)以研制运输机著称。名扬世界的安-124和能搭载“暴风雪”号航天飞机的超大型运输机安-225都是该设计局的产品。安-70是种具备使用灵活性的战术运输机。它在试飞中创造了起飞重量为100~150吨的涡轮螺旋桨运输机级别的6项世界记录。其中，飞机携带55.063吨的货物飞行到7355米的高度，这有力证明了它的高超性能。

　　安-70与美国C-130战术运输机属同一量级，其全尺寸与C-130飞机相差不大。但安-70对有效载荷与货舱大小的综合考虑比较周到。它的货舱宽而高,有些C-130运不了的大设备它也能运载。货舱可携带3个集装箱，如M2/M3“布雷特利”战车那样的大型车辆不需分解便可装在货舱内。任何改型的MI09SP型榴弹炮、2S6M高炮/导弹机动防空系统和SA-11型发射车等均可装进安-70货舱内。

　　它在制造技术上具有世界先进水平，其最独特的部分是4台Д-27型桨扇发动机。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，这是近年才迈入实用化的先进技术，其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%~30%。它在大幅降低油耗的前提下最大飞行速度仍达到800公里/小时，已经接近于喷气式运输机。尽管未采用喷气式发动机,在飞行速度和运输效率上稍有损失,但在起落性能上却有所收益。它采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量只有C-130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右,因此安-70的着陆性能优于C-130,能在简易机场和土跑道上降落。安-70装有较为完善的装卸自动化设备，因此对机场维护设施要求不多，对不同级别的机场的适应能力比“大力神”更强。

　　俄乌两国航空专家都承认安-70是好飞机。然而俄罗斯国防经费有限，况且自己还有战术运输机要寻找市场，因而要在发展安-70上多投入实在有些困难。目前，安东诺夫公司也在积极寻找别的经费途径，期望打开通往国际市场的门，减轻推出安-70品牌的经费压力。