C-130J“大力神”运输机未来运输机的“过渡型”

　　C-130于1954年8月首飞。由于该型机具有在各种操作环境下可靠的性能和极好的运输能力，因此获得了巨大的商业成功，先后有多种型号生产，总数达2156架，其中，C-130H型占一多半。

　　该型机的最新改进型是C-130J。主要是把现有的机体与具有更大推力、更少油耗的新式推进系统结合起来。在对新型6叶弧形螺旋桨进行测试时，发现机翼的气动力特性受到了很大的影响。只得使用自动推杆器，但其对于短距离起降的战术运输机一般不太理想。不过，C-130J配备了新的AE2100发动机，拥有自动推力控制系统，比以前的T56型发动机增加了29%的推力，燃料效益增加了15%。新的动力系统给了C-130J更好的性能，包括爬升、巡航高度和航程。

　　C-130J还使用了现代化的两人式驾驶舱，配备了先进的航空电子系统。除了两名机组人员外，还配备了一名货运管理员。它的驾驶舱采用全“玻璃”式结构，安装了4套大型彩色显示系统。新的航空电子系统使用了双任务计算机系统和1553B型数据库结构。导航系统可以让运输机在最小的外来协助情况下进行精确进场和着陆。它还配备了多普勒波束瞄准地面绘图风切变模式雷达。作为战术运输机，C-130J在战时将主要出现在敌情复杂的前线临时机场上，因此，生存性被放在了很重要的位置。它配备了雷达告警接收机、导弹来袭告警系统和红外对抗以及干扰条、闪光弹布撒器，甚至可以在驾驶舱里配备装甲保护系统。

　　由于C-130J的改进主要集中在动力系统和航电设备上，其运载能力并没有提升。这对于要求战略运输机战术化的未来运输机市场显然是不够的。但它的生产商洛·马公司预计其市场潜力至少有700架。排除商业宣传的夸大与作秀成分，仍能看出其市场潜力的巨大。究其原因，C-130在前40多年的巨大成功，在各国军方领导层的头脑中留下了深深的烙印，在冷战中，C-130甚至成为北约军事行动的代名词。因此，在没有找到更优秀的运输机时，以前用得顺手的往往成为了首选。所以，C-130J的商业成功与其说是性能上的优异表现，倒不如说是人类固有的惯性思维帮了大忙。