飞行控制系统 | |
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http://jczs.sina.com.cn 2005年12月03日 09:31 千龙新闻网 | |
回想一下这是一个比例指令系统,而不是那种你曾经飞习惯了的传动系统。在传动系统中,我们都习惯了速度改变时不同的响应反馈。因此,我们都成为了采样一族,通过检查我们自己还在控制着我们飞的飞机而让自己感到安心。我们几乎是在潜意识里做出这样的举动并且如果没有人指出来就不会知道有这样的习惯。当飞行速度降到下限时,我们试图验证我们还剩有足够的控制能力完成降落。当我们飞密集编队的时候,我们脑海里试图验证我们还有足够的控制能力防止撞到长机。还有,因为所有的传动系统都有一个很小的死区需要我 现在,进入了F-16的机舱,在比例指令系统的良好支持下,只要飞机物理上能够飞行俯仰和滚转响应可以保持常量。在将来,F-16会有微乎其微或是根本没有死区。同样,由于我们不再机械地移动任何东西,也就不要再考虑静态摩擦力了。所以上述内容的核心思想是:如果你不想让F-16移动,就不要碰驾驶杆!这里的意思不是说F-16太古怪。正相反,它仅仅是一架反馈非常灵敏的飞机。克服验证的冲动否则你会得到成倍的反馈。这看起来是一个很小的要求,但要改掉老习惯很难。所以要注意你飞F-16的方式。通晓如何运用你操作的驾驶杆并知道飞F-16难在哪里方便在哪里将会有所帮助。记住,如果一个修正动作是必需的话,不要害怕移动驾驶杆。但如果你不想让F-16移动,不要移动驾驶杆(也就是说,不要采样)。 了解这种比例指令系统的两种工作方式也是非常。换句话说,如果你移动驾驶杆,你会得到飞机的响应。但反过来说,如果飞机移动了而你并没有进行这样的操作,飞行控制系统将会试图抑制这种移动而不需要你的任何干预。这一系统与某些你曾经在以前的飞机上看到的增稳系统没有什么区别,差别仅仅是在它更加可靠而已。要比你曾经见过的任何一个都强大。这套系统相当于一个800磅的大猩猩,而不是你在以前飞机上看到的小松鼠。你们如果有人用心研究过控制系统将会发现在其它飞机上曾经看到过这套系统的零碎部分。F-111(我们的另一种飞机)具有些比例系统发展过程中的轮廓。F-15特别是F-18分享了大量它的设计概念。但是,它们在飞行基本控制方面都没有达到F-16的境界。 其产生的结果之一就是F-16在高速和低空表现出极佳的飞行性能。一旦有任何的紊流对F-16形成了干扰,飞行控制系统几乎是你能意识到之前就会做出修正。这种自我调整的功能就是你在跑道上滑行时可以看到的水平稳定器产生大量的摆动。飞行控制系统没有从你那里得到任何的输入,但它可以感觉到你在滑行道上滑跑时由于颠簸产生的移动。因此,你所看到的现象就是飞行控制系统试图‘摆平’滑行道的努力。这同样是为什么在你试图做出精确度数的滚转时你需要做一个修正动作来阻止滚转率的保持。 |