防护装甲

　　为适应空降作战需要， “伞战”在防御方面必然要作出牺牲，“伞战”的车体由铝合金装甲组成，车重9吨左右。笔者并不认为新“伞战”会采用如德军鼬鼠式一样薄如蝉翼的钢装甲车体，把武器设计得像艺术品一样精细，因为这显然不是中国的风格。

　　除了车体采用铝质装甲作基本防御以外，新“伞战”车身两侧似乎还加装了一层附加装甲，按其厚度推测，塑料、陶瓷装甲或反应装甲的可能性都很低，笔者认为是一层钢质附加装甲，与铝质车身形成双硬度复合装甲，增加对抗动能弹丸打击的能力。就“伞战”整体的装甲性能而言，笔者认为车首能抵御12.7毫米机枪弹、两侧可防御7.62毫米钢弹应是一个合理的水平，炮塔的防御能力可能会比车体更好一些。

　　“伞战”的炮塔两侧还有两组共6门八四式76毫米电动弹药发射器，一般用作施放烟幕弹，也可以发射榴霰弹，类似

　　暂时还没有新“伞战”动力装置的数据资料，不过一般估计，新“伞战”的战术机动能力与BMD一3理应相差不远，新“伞战”的发动机功率大约是350匹马力左右，最高时速70sA里以上，若以其车重9吨计算，则单位功率是39马力，吨，履带接地长约3公尺，单位压力约50千帕，机动性可说是非常优异，发动机应是气冷式，中国近年自行设计的装甲车，不论是轮式或是履带式，多采用德系的气冷式发动机。

　　两栖能力方面，新“伞战”可以以浮渡方式横越河流，笔者相信它是采用履带划水，而不是BMD系的喷水装置，采用前置发动机布局的新“伞战”，如要装置喷水发动机，则必须加装一套传动系统连接尾部的喷水装置，为了两栖能力的加强而牺牲宝贵的重量与空间，显然是得不偿失。

　　笔者推测，悬挂系统采用液压悬挂，可以随时将车身高度降低400毫米左右，故此负重轮间距较大，在空投作业时可以把负重轮收起。就照片上可知，新“伞战”有负重轮5对、托带轮3对，整个行走装置都是全新设计的，这方面没有太多同代车的痕迹。

　　另外履带的材料也是各国空降战车的研究课题，战斗车辆履带可以重达数吨，故“伞战”的履带必定使用了一些减重技术，二十多年前WZ一141的研发方案中即有塑料履带的计划，但当时还没有到达实用阶段，原型车还是用金属履带，新“伞战”似乎也同样没有使用全塑料履带。

　　着陆系统

　　中国空军最近因增购伊尔-76型重运输机而广受外界关注，伊尔一76能够一次空降一营伞兵或三辆BMD的优异性能，无疑是“伞战”的最佳载台，不过中国空军所拥有的伊尔一76并不多，它们还要担负空军航空兵地勤装置的空运任务，加上其巨大的躯体，并不适合高危的第一波战斗，空降战役的主力，显然还是运八、运七甚至运五，为了保持战术弹性，新“伞战”应是以运八实施空投为设计标准。

　　在空投伞兵战车方面，俄国人累积了大量经验，并研制了好几种空投装置，常用的有PRSM和BPS两种，两者最大差别在于其缓冲装置。PRSM系统是在车辆即将着陆时利用触发杆起动火箭制动装置，形成反推力，减低着陆速度，保障车辆及随车空降乘员的安全。BPs则是在战车着陆前，在车底部打开一个气囊，在气囊触地、排气的过程中，抵消着陆的冲击力。

　　解放军有操作BMD一3的经验后，开始了研发国产重装空投系统的工作，并于2003年由宏光公司研发成功，其工作原理与俄式BPS气囊系统类似，使“伞战”具有全员空投能力，此系统由多个降伞组成，与PRSM火箭系统的单主伞方式有明显差异，虽然如此，但细看新“伞战”车上的各种接口，不难发现车首尾有为装置触发杆而预留的圆形接口，触发杆是使用火箭缓冲所必要的，故新“伞战”似乎并未排除使用火箭系统的可能性。