只要G值足够小，你可以让F-16飞出20到25度的攻角。但请不要忘记，要飞这样的攻角，你的速度会变慢。飞行控制系统在这样的空速下会没有足够的能力摆平这架静不稳定飞机的负面影响。如果我们在低速时做出快速的俯仰或滚转动作，飞行控制系统会尝试尊重我们的要求。但它也会很快意识到控制面上的空气气流没有足够的能量阻止它刚刚做出的动作的惯性。这时候静不稳定飞机的优势就体现出来了，F-16还可以保持正常飞行。如果你已经注意到了并且知道你正在减速，你还是不会有任何的麻烦。把这个知识点好好运用起来并且 小心翼翼地应对飞行控制系统所具有的极限。如果你可以在激烈的战斗中做到这样，这一飞行控制系统可以应对出现的大量问题并且永远不会让你遇到麻烦。(绝不要害怕。这些问题处理起来的速度甚至要比和你交战的对手意识到的速度更快。)

　　除了将振动程度当作空速线索之外，还有一个方面值得关注　——　飞机的垂直飞行，或者近似于垂直的飞行。当你看到相关飞机材料估算出具有大于1比1的推重比时不要只想着享受垂直飞行的乐趣。写材料的人通常不会完全理解真实环境下相关的物理规律。举个例子，不考虑你曾经听过看过的故事，F-16并不能进行长时间的直接加速。对于这种情况，任何其它飞机也不可以。尽管F100

　　现在要记住的是，在垂直爬升过程中，推力需要克服重力和阻力。你会明白也好，不明白也罢，你是不是需要在手里留下一点的推力？这不是只针对F-16。你正在阅读的内容适用于当今世界上飞行的任何一种飞机。在某种意义上说，F-16还是一种在未来几年中远远超出你们可能接触到的其它任何一种竞争者的飞机。任何一种。强调一下，不可动摇的一点就是不要慢下来。尽管在未来几年里F-16都可以保持比你们所能接触到的任何竞争者都要大的临界状态，当F-16继续保持这种状态时你的飞行速度还是会越来越慢。无论你是通过高G或者是垂直爬升让飞机慢下来，如果你坚持继续做下去的话你将容易进入失速状态。集中精力让你在任何时候都能了解处在怎样一种的能量状态。如果你处于一种低能量的状态(低速)，只要你平稳地接近极限你不会惹出什么乱子。

　　手册上给出的最小空速极限值是可以开始做最大限度机动的要求值。在这个最小空速极限值以下，我们不得不使用一些技术和小伎俩。如果你在不经意中发现你飞的比一号飞行手册中指出的极限值还要慢，事实上什么事也不会发生。只要好好地保持清醒的头脑。通过平稳地控制你的动作，你完全可以飞回去。

　　我知道曾经发生过这样的事(这样事还会发生)，有些人没有能够像他们本应该做的那样在低速情况下平稳地控制飞机，于是发生了失速的现象。让我们来谈谈失速是怎么样一种情况这样你们就能够(1)在它发生时意识到它并且(2)假设在失速发展为严重螺旋时可以顺利改出。

　　究竟失速是怎样的一种情况？首先，它与你们飞过的飞机完全不同(这个词还记忆犹新吧？)。如果还在寻找你曾经飞过的F-4或A-7飞机里的杆位暗示的话那对你来说就太不幸了。如果你正在通过观察机首摆动告诉自己快要失速了的话，那也太迟了。为什么？因为F-16的失速通常不是在水平方向上(机首摆动)而是纵向方向上(俯仰方向)。当你看到机首向左或是向右运动时，你已经进入了失速。这种情况发生在你让F-16做剧烈的转弯使其减速或是垂直爬升以努力摆脱其它人的追击。无论是怎么样的原因，总之你的速度慢下来了。

　　现在假设你坚持向后拉杆继续让F-16做急转弯或者是在快速滚转的同时加上了最大限度的俯仰运动。你所做的一切就将引发我曾经说过的静不稳定飞机的负面影响。你已经将F-16飞到了或是会引发攻角持续增大的耦合效应的地步。在这种时候，

　　空速的降低意味着姿态稳定器没有足够的力量能够控制住攻角。所以F-16开始失速。这不是一种严重的失速。记住，我告诉过你F-16不会失速除非你降低速度。如果你能够及时地给予飞机足够的能量就可以防止一次严重的失速发生，接下来你就也可以及时地给控制系统足够的力量阻止这次失速 —— 事情如何发展取决于你的决定。(因此这对于F-16的飞行控制系统与飞行相结合来说也可能是一个有效的理由)总而言之，飞机的失速性能良好。某些情况下，你甚至都不会意识到你已经失速了。