在过去，我曾经提到过，某些很少提及的技术在建造F-16这样的战斗机时取得了新的进展。预告总归是预告，现在跟我来讨论一下如何不让战隼吓掉你的下巴。

　　我听过一个笑话抱怨飞F-16的时候缺少杆位提示。这个抱怨说对也对说错也错。杆位就在那里　——　事实上它的大小是如此的无法忽视(当你对比一下你飞过的飞机)以至于它们通常是最显眼的直到你对这架飞机有了一些经验。不考虑任何特殊的规则，让我们看一看 那些常见一点的内容。

　　你应该已经注意到你花在F-16配平上的时间有明显的不同。这是飞行控制系统作用的主要结果。由于我们使用飞行控制系统人为地形成一架保持稳定的飞机，在我们增速或减速时配平的变化已经自动加以考虑了。由于重新配平飞机的需要已经不存在了，我们也不再需要下意识地用杆位提示来告诉自己我们已经改变了飞行速度。

　　同样，座舱盖屏蔽了驾驶舱里主要的气流噪音，因此我们可以不再依赖背景噪音的大小来告诉自己我们飞得更快了。风声的变化还是客观存在的；只不过是原始的噪音大小更低一点(相对于犀牛那样的飞机)因此为了象杆位一样利用这一信号你不得不集中注意力，同样的道理直到你适应了驾驶F-16时的新感觉之前你也会觉得有点困难。这两种现象出现的原因是由于你发现你飞到450节的表速，而你只想要250节的表速，或者是反过来。我很抱歉我这里没有比使用平显由飞机来告诉你到底你飞的有多快之外更加有效的办法了。确信无疑的是我绝不想再回到一架静稳定的在座舱盖下有一根带杆位的驾驶杆的飞机里去了。

　　我确实不想那样，但是，关于攻角还有一些重要的事情要说，因此请集中精神。你们当中的大多数从F-4改飞过来的人都很熟悉这样一个事实即F-4会通过警报告诉你抬头过高，如果不是非正常的情况，就是你在增大攻角。F-16上也存在杆位缓冲区，但大小上只有F-4的十分之一。事情的过程是这样的：你在沿着1到2度的攻角进行巡航的时候开始让飞机转弯。你听到或感觉到的第一件事情是背景空气噪音增大了一点(这通常开始于6度攻角的时候)。你最有可能听到的是由前机身边条翼开始产生的涡流的声音。这种噪音慢慢增大直到你达到15到16度的攻角时开始出现主翼气流分离。边条翼气流冲击F-16其它部位的结果将带给你那种总是被描述为振动一样的声音。

　　气流分离的原因是因为它遵循着我们已经熟知的规律，它在海平面上大约出现在15度攻角然后递减(随着高度的增加)直到40,000英尺的高度我们在9到10度的攻角看到振动产生的原因。对于相同的机身作用下攻角减少的原因自从伊卡洛斯开始一直没有变化(译注：伊卡洛斯是希腊