程荣辉，是中国燃气涡轮研究院叶轮机专业学科带头人之一，涡扇500发动机项目总设计师。他是2004年中国一航劳动模范，2005年中国一航“十大杰出青年”。

　　平日的他总是步履匆匆，辗转于研究院与全国各地的承制厂家设计、加工、装配、试验现场。5年来，他没有休息过一个完整的“五一”、国庆、春节长假和双休日，奋力攻克和抢占着一个个航空动力研制技术的制高点。我国的航空发动机及其高压压气机、风扇等航 空动力研制技术的突破和提高，凝结着他的激情、才华和汗水。

　　日前，在涡扇500核心机试验前，程荣辉挤出一个小时接受了笔者的采访。在交谈中，他谈到了研究院一些科技人员的事迹，老专家对他的栽培，院领导对他的支持，惟独没谈他自己。

　　涡扇500核心机冲刺地面最大状态的试验，有着战机搏击云天一样的长空啸叫！程荣辉站在试验控制室，从容指挥，不时地在小本子上记下一些关键数据。参试人员神情专注，盯着仪表里的参数变化；计算机荧屏里波涌着红、黄、绿曲线；火红的消防车和全副武装的消防队员，又平添了几分紧张的气氛。

　　参试人员知道了笔者的来意，在一个个试验科目转换试验暂停的三、五分钟时间，介绍程总知难而进、争分夺秒，在涡扇 500研制和高推重比核心机研制中的一些事迹。一位员工说：“程总用行动解读了什么叫科学求实、连续作战、科研攻坚！”

　　涡扇500研制，是涡轮院和航空业界参研单位以市场需求为牵引，转化技术成果为产品的一次艰辛探索。然而，由于涡扇500完全是自行研制的，技术难度大、进度紧张、经费缺口大……各方面的困难交织于研制过程。作为总设计师的程荣辉，难度、压力是可想而知的。

　　涡扇500研制，创下了6个月设计、9个月加工这一我国航空

　　一次涡扇500的压气机试验，试验结束时已过了18∶00，指挥试验的程总与有关人员却还在现场布置下一步的压气机分解、装配和有关试验工作……

　　涡扇500核心机的总装仅有10来天时间，按常规几乎不可能。程总在研制现场一一询问装配人员，他该解决什么问题、提供哪些资源和保障，并把装配人员分成三组，细化好每一天要完成的工作。程总作为项目负责人，全面负责着该压气机的修改设计。他向业界、高校和院里的专家请教。为争取一次成功，他与项目组人员一道，仅方案就作了好几百次，并通过优化，最终确定出一个最佳方案。

　　2003年3月，在集聚了我国航空发动机最高权威的评审会上，专家们出于负责，要程荣辉对修改设计后的该压气机如此顺利达标作出说明，因为西方国家的这类压气机研制，也要经过多轮修改设计才有可能达标。程总以严密的思路，清晰地阐述了设计思想、设计方案、设计技术、加工情况和试验数据，他还对答如流地回答了专家们一连提出的10个问题。听完他的汇报后，专家们认为，这台压气机是一台具有国际先进水平，可以满足高推重比核心机及发动机的工程运用的压气机。

　　高推重比核心机高压压气机修改设计的那些日子，程荣辉夜夜加班，有时甚至通宵达旦。有段时间，他几乎累垮了，瘦高的个子又瘦了一大圈。领导和同事们看了都心疼。一次，岳父一家从200里外专门赶到院里给他过生日。菜上齐了他才回到家，一到就向亲人表示歉意：“我只能呆半个小时。”在这半个小时里，他打了3次手机，叫人准备资料就又急匆匆地赶往研制现场。

　　原以为采访就此结束了。然而，在这之后的一个周六上午，程总在去北京汇报前的两个小时，打电话约我。他以涡扇500研制作例子，告诉我一个科研项目，从设计、加工、试验，要不少人去攻关、去协作、去搞保障。“科研工程是团队拼出来的啊！个人单打独斗成不了事。”他认真地说：“从这些角度写，才会更全面、更真实。”