英国《简氏防务周刊》2004年4月14日报道，美国海军未来濒海战斗舰(LCS)项目的最终赢家有望在今年5月揭晓。美国海军将会选择1～2个中标设计方案。第一种濒海战斗舰的建造工作将在2005年1月份开始。如果另外一种濒海战斗舰也被选定，其建造工作将在2006年早些时候开始。

　　由通用动力巴斯钢铁公司、洛克希德·马丁公司和雷神公司分别领导的团队都已提 出了各自的初步设计，但各个团队对其设计也做出了一些改进和新的详细说明。其中洛·马公司的竞标方案改变最大。该公司摒弃了最初计划采用铝合金建造先进半滑行单体船体，转而采用轻质钢材建造半滑行单体船体。这种改变主要是出于船体寿命的考虑，同时也节约建造成本。洛·马公司重申，尽管采用钢材建造，但其LCS的磁信号特征依然会低于美国海军的要求。

　　即使采用钢材建造而增加了额外的重量，但由于船体加长了10米，使得洛·马公司的LCS可以额外增加有效载荷。由于洛·马公司的LCS有足够的功率富余，这种改变并没有对舰艇的速度产生负面影响。

　　洛·马公司称自己的LCS是低成本和低风险，具备优越的快速加速性能和操作性能，速度可达约60节。舰艇从静止状态加速到46节的时间少于2分钟。全速航行时，可在7个船长的距离内作360度的回转。吃水仅为3.65米。洛·马公司还宣称，该LCS比海军要求的容积运载能力高出50%。

　　雷神公司的LCS团队提供的是一种“盾”级表面效应船的改进型，其优点主要体现在速度、有效载荷和续航力。该LCS全部采用复合船体结构。雷神公司团队也因此成为了唯一仅采用复合材料的团队。

　　雷神公司的复合结构制造技术由古德里奇和诺斯罗普·格鲁曼船务系统公司提供，其中诺·格公司正在为美国海军未来驱逐舰DD(X)制造全复合舱面船室。雷声公司的LCS速度超过60节，船长超过80米。采用表面效应推进方式，其外形也呈直角形状，因而舰艇内部具备宽阔的有效载荷容积。

　　巴斯钢铁公司团队设计的LCS坚持其三体船设计方案。该设计以快速商用渡船为基础。这种长为126米的三体船可比其他竞争船型提供更大的飞行甲板，可供1架CH-53重型直升机作业。巴斯钢铁公司也强调，该公司设计的LCS具备许多舱室，可供未来螺旋式升级之用。其中之一就是能够供V-22“鱼鹰”倾转旋翼机作业。

　　巴斯钢铁公司设计的LCS在速度为40节，海况为5和6的情况下，依然可提供飞行作业。巴斯钢铁公司在LCS的设计中也采用复合材料，只是在考虑费效比的基础上，在某些部位采用铝合金代替。一旦复合舰艇制造技术成熟，巴斯钢铁公司将未来的升级中，在舱面船室和其它位置采用这些复合材料。巴斯钢铁公司也强调，如果海军希望LCS尽快入役的话，应该考虑仅选择一种中标设计方案，并且这种方案能够迅速地投入生产。

　　目前，虽然美国海军还没有建造一艘LCS，但已经租借或建造了一些数量可观的类似舰艇，如X艇、“西太平洋快车”号和高速水面舰艇HSV-1与HSV-2。

　　船舶工业科技信息中心2004年04月19日