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V-22飞机系统复杂生产成本居高不下(图)

http://jczs.sina.com.cn 2006年01月28日 08:45 现代军事
V-22飞机系统复杂生产成本居高不下(图)

MV-22在巴丹号两栖攻击舰降落

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  过渡飞行阶段

  v-22由起飞状态过渡到平飞状态时,飞行速度较低、自身的操稳特性差、姿态控制复杂,发动机舱无论是从垂直位置转至水平位置还是由斜上方位置回到平飞位置,都存在着一定的风险。一旦有一台发动机停车,或两台发动机工作不同步、发动机舱转动的角度不一样,便会发生事故,甚至机毁人亡。反之,在由平飞转至着陆的过渡阶段,危险也同样存在。从“鱼鹰”的几起坠机情况看,飞行事故几乎都发生在起降过程(尤其是着陆状态)。

  “鱼鹰”采用了不少特殊的技术手段来保证飞行安全。例如:在

发动机上配备有电子模拟辅助控制功能的数字式全权限控制系统;左右发动机的螺旋桨减速器通过传动轴联结在一起,以便在一台发动机突然停车时,另一台发动机可保证左右螺旋桨都工作,以维持平衡;在机身内安装一套在启动时驱动横轴的辅助动力装置等等。横轴的作用之一,是在单发停车后仍可使两副螺旋桨转动,并提供相应的补充动力。在正常起飞状态,它的转动功率为5114马力;当一台发动机停车时,其应急输出功率可增至6004马力,相当于一台T406-AD-400型涡轮轴发动机的最大输出功率。

  但这些技术措施的采用,使得飞机的系统变得复杂、结构重量相应增大,生产成本自然也就水涨船高了。例如,美国军方希望这种三军通用飞行器的生产成本能够控制在3230万美元左右;然而目前空军CV-22/小批量生产型的单价已升至7440万美元,海军MV-22试生产型的造价则高达9440万美元。另据外刊报道,从上个世纪50年代的XV-3、70年代的XV-15到80年代开始研制的v-22,贝尔直升机公司、波音直升机公司和美国军方已累计为这种特殊的飞行器投入了1600亿美元的巨额研制费,可能创下了世界军火史上单一项目耗资最高的纪录——但至今仍有许多问题没有完全解决,还需继续攻关。

  V-22应该如何评价

  综上所述,可以用几句话来概括V一22“鱼鹰”直升飞机的特点:原理可行,性能优异,兼具直升机与固定翼飞机的长处;但技术复杂,操控不易,司靠性较差,生产威本偏高。

  50多年来,这种曾获得过美国国家航空协会颁发的“取得航空重大进步奖”的飞行器一直在探索中发展,至今也不能说已臻完善。航空技术的发展无疑需要创新,V-22就是技术进步的产物。但对“创新”也要一分为二,“新”不一定就代表效益最好、性价比最佳。新技术是一把“双刃剑”,一般会使产品性能有所提升,但也可能带来新的矛盾。许多人以为,高技术一定是复杂、昂贵的东西,那可不一定。航空高技术是指使用在飞行器上的高级技术,但并不等同于高价技术;真正的高技术应该是高明的技术、高效的技术。

  历史上不乏正反两方面的例子。上个世纪五六十年代发明的边条翼、翼尖小翼、近距耦合鸭式气动布局等先进气动力技术,可以明显改善飞机的机动性或巡航经济性,且结构简单、制造成本低,至今仍得到广泛应用。与之形成鲜明对照的是,20世纪60年代曾一度“热销”的变后掠翼技术。这项新技术通过改变机翼的后掠角使飞机适应低速和高速飞行,并提高巡航升阻比、缩短起降滑跑距离,理论上讲是很有发展前途的。但实践证明,变后掠翼存在着结构、系统和操纵复杂,重量和翼载荷较大,造价较高等问题,并不适合于吨位较小的飞机,因此不被新一代战斗机所考虑。

  倾转旋翼技术所面临的境况与后掠翼技术差不太多:在单项性能上有所突破,在技术水平上出类拔萃;但其本身的缺陷也很多,解决起来困难重重,造成研制费用上升、开发周期延长、性价比降低。技术既有先进与落后、高价与低价之分,也有复杂和简单、高效和低效之分。简单可与低价相对应,但先进却不能与复杂划等号。以最简单的措施解决最复杂的问题、得到最大的好处,才是最优的技术、最佳的方案。显然,简单、实用、高效的技术,要比复杂、昂贵的技术更值得发展和应用。v-22“鱼鹰”直升飞机所采用的倾转旋翼(倾转发动机)技术,到底属于哪一种呢?读者不妨自己去分析、判断。 傅前哨

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