1983年5月1号，两架F-15D和四架A-4N‘天鹰’在内盖夫上空进行了一场模拟空中格斗训练。F-15D(机号957，绰号‘马基亚·斯卡金’，5架击落记录)用于中队新飞行员的适应性训练。以下是《增压服》里有关这一事件的描述。

　　在某个位置上我与一架天鹰发生了碰撞，一开始我并没有意识到这一点。我感觉到了一次很大的冲击，我认为是我们穿越了某架其它飞机的喷气尾流。在我做出反应之前，我看 到了天鹰爆炸时产生的大火球。无线电里开始传来了天鹰飞行员已经弹射的呼叫声，接着我就明白了那个大火球就是那架天鹰，它爆炸了，飞行员被自动弹射了出来。

　　机翼那里有一股巨大的燃油在向外喷射，我明白这是非常严重的损伤。飞机在无控状态下沿着奇怪的螺旋轨迹飞行。我重新将电子飞控连接到机翼控制面，慢慢地控制住了飞机最终让自己恢复到了直立和水平的飞行状态。当时的情况对我来说显然是必须进行弹射了。当我控制住了飞机我说：“嗨，等等，先别弹射！”没有警告灯亮起，导航计算机跟以住一样正常工作；我所需要的仅仅是在我的控制面板里亮起一个警告灯来表示我已经失去了一个机翼。。。“教官命令我弹射。那个机翼是一个油箱，油量指示器显示的值是0.000，所以我想当然地认为是气流吸走了其它所有油箱的燃油。然而，我记得油箱阀门是单向工作的，因此我应该还有足够的燃油飞到最近的机场着陆。

　　我象一台机器一样工作着，没有恐惧也不会着急。我所知道的是：我要象一个飞行迷一样，尽可能地呆在里面。我开始减速，但在这种情况下一个机翼是不够的。因此我又开始向右旋转下坠。在我决定弹射的前一秒钟，我推了油门杆并点燃了加力。我增加了空速并重新控制了飞机。我做的第二件事情是放下着陆钩。几秒钟以后我以260节的速度着陆，几乎是指定着陆速度的两倍，接着我呼叫塔台竖起紧急回收网。因为速度太高着陆钩从机身上被撕裂，但我还是努力在紧急回收网前10米的位置停了下来。

　　我转回头和我的教官握手致意，他曾命令我弹射，然后我就第一次看见了飞机的情况：一个机翼不见了！！！

　　以色列空军联系了麦道公司询问关于在一个机翼的情况下让F-15着陆的可能性的材料。麦道公司回复说计算机模拟的结果表明，从空气动力学的角度这是不可能的……随后他们就收到了我们的照片。

　　两个月后这架F-15有了一个新的机翼并且重新投入使用。

　　以下是1985年6月8号出版的《国际飞行》对这次事故的报道：

　　“最为杰出地挽救鹰式战斗机的飞行员来自一支国外的空军。在空战训练的过程中他的双座F-15和一架A-4天鹰发生了中等程度的空中碰撞。A-4坠机了，鹰式失去了它右翼外侧大约两英尺以外的机翼。在经历了说弹射的教官和说不的学员之间的意见冲突后，F-15在它的沙漠基地着陆了。着陆速度290节，着陆过程中着陆钩被扯断。当着陆钩被齐根扯下时，F-15的速度降到了100节，此后飞机正常刹车。据说这名学员由于违抗教官的命令而被降职，然后又因为挽救了飞机而被提升。

　　麦道公司将此次对飞机的挽救归结于