2、英国“海神”(Triton)号三体型试验船

　　“海神”号三体试验船是英国海军发展未来海面战斗船(FSC)护卫舰的需要而建造的一艘技术论证船。预定2013年进入英国海军服役并且代替22/23型护卫舰。“海神”号是世界最大的以电动机产生动力的三体船，全长90米和船宽22米。“海神”号由QinetiQ(原国防评估与研究中心，即DERA)所有，投资2,000万美元设计和建造去用于量化结构和适航性能。

　　(1)、英国“海神”号发展历史

　　在1998年8月，英国国防部颁发一个承包合同给沃斯珀·桑尼克罗夫特公司(VosperThornycroft)建造三体船，被称为RV(研究船舶)“海神”号。试验计划主要目的去研究和确定三体结构船体线型的适航性。于2000年3月下水，8月底交给国防评估与研究局。

　　一系列试验从2000年10月开始，试验的第一个阶段有指导的检查和证实军舰的结构性能。2001年8月，“海神”号使用一架英国海军“山猫”Mk8直升飞机成功地完成一系列着舰和起飞试验。2002年9月，“山猫”Mk8直升飞机又成功完成了海上航行补给(RAS)、结构载荷和适航性试验。成功地证实三体船设计完全等效于一艘单一船体船舶，能以完全相同的方式操作。“海神”号在使用过程中，如普通试验船一样用于一定的军用和商业范围。“海神”号在一定范围能被用作海军系统的一个测试台，包括声纳浮标、小型拖曳水下系统、电子战和开发信号控制技术。

　　有趣的是，“海神”号下水后还参与进行一系列科学试验活动。在2003年9月用于QinetiQ1计划去打破一个载人气球世界高度记录。计划引导指示一个巨大的氦填充气球到达132,000英尺的目标高度，氦填充气球面积9英亩而且充气后像帝国大厦一样高。试验开始后由于氦填充气球上出现一条8米长的裂缝，第一次尝试记录失败，下一次尝试预定在2005年。

　　(2)、英国“海神”号三体船设计的优点和应用

　　三体结构船体线型和传统的单一船体对比，期望获得一些优点：减少成本、减少各类信号特征，重要的是减少加速阻力；增加长度，给予更多的稳定性；上甲板拥有更多的空间，能用于飞行甲板和配置机库用于直升飞机和附加装备，将来还能配备舰载武装直升飞机。90米长的三体结构论证船的船体外壳板和刚性加强的纵骨符合结构约束条件。主船体和驾驶台甲板采用钢结构。

　　在不同的操作条件进行一个全面的压载系统适应试验。“海神”号的船体结构将会承载“集装箱式”试验设备。飞行甲板强度能够达到设计要求去容纳一架“山猫”直升飞机，而且能够操作无人飞行器。

　　目前三体船发展的推动力量是为了应用到护卫舰规模的舰艇。已经建成下水的“海神”号三体试验船的尺寸是将来全比例护卫舰三分之二尺寸。已经进行用于其它任务概念研究，包括用于海岸巡逻。还进行用于未来船舶发展概念研究。举例来说，发展设计小型直升飞机平台登陆舰(MiniLPH)、快速部署支援舰艇和配备舰载机具有航空作战能力的大型隐形舰船。

　　(3)、英国“海神”(Triton)号动力系统

　　推进系统由二台2 Paxman 12 VP185 2MW柴油发电机产生电力，带动二台350千瓦电动舷侧推进器和一个单独的主螺旋浆。重新制造的定距螺旋浆使用复合材料。五浆叶复合材料螺旋浆直径2.9米，在不增加重量的前提下允许采用较厚的浆叶来减少振动和声学特征。Dowty螺旋浆公司加工桨叶和Watrsila推进技术公司制造镍铝青铜合金旋毂。

　　目前正在研究制造将来使用的电动力装置，包括交流永磁主电动机设备、一个蓄电池/燃料电池舱、飞行甲板、燃气轮机和交流发电机组。还将会配置综合技术桅杆。在进一步提高舰体隐形方面采用多种措施，如发动机在船体之间排气减少热特征的方法，也利用商业现成的材料和服务来实现低噪音和减小雷达信号特征。

　　(4)、英国“海神”(Triton)号导航、通信和试验仪表系统

　　“海神”号导航套件使用ARPA(自动雷达标绘自动智能数据系统)包括诺斯罗普·格鲁门公司“斯佩里”船舶信号桥柱(Bridgemaster)ES-波段和X-波段平面格网雷达。装有二套诺斯罗普·格鲁门(利通资源勘探仪器公司，Litton)公司LMX400GPS接收机，弗朗诺(Furuno)公司远程导航系统(罗兰)-C接收机，诺斯罗普·格鲁门公司电子海图系统和船长GDS101回声探测器。卫星通信系统包含诺斯罗普·格鲁门(Litton)公司Inmarsat-C和Inmarsat-M和NeraInmarsat-B。还装有多普勒测程仪、传真通信天气接收装置、调制解调器和传真设备。值得注意的是还将安装非常先进的由荷、德、加三国联合研制的“APAR”有源相控阵雷达系统，探测距离为150公里，水平搜索的距离为75公里。其功能有地平线搜索、海面和空中搜索，能同时跟踪250个目标。

　　(5)、英国“海神”(Triton)号三体船规格数据

　　英国“海神”号三体船的近似数据，全长：95米；水线长度：90米；侧船体水线长度：34米；船宽：20米；主船体船宽：6米；侧船体船宽：1米；最大吃水深度：3米；排水量：800吨；续航力：20天(3000海里)，以12节航速；最大航速：20节；推进方式：柴油机电力推进单轴定距螺旋浆连同独立的侧船体推进器，具有非常高的操作灵活性；电力供应：440V60Hz、230V 60Hz、115V60Hz；甲板机械起重机安全工作负荷：1200公斤在8米提升高度和4000公斤在4米提升高度；辅助船只：全长7.3米工作艇，“太平洋”钢壳充气橡皮艇(RIB)和MSA救生艇；英国“海神”号全体人员12名，另外还有12位科学家在船上进行研究实验工作。

　　美国海军为了研究“海神”号三体结构船体线型用于大型“未来水面舰艇”的发展前景，美国国防部和英国国防部达成协议，在“海神”号海试期间进行长达18个月的合作，船载用来评估其性能的数据采集传感器和计算机系统都是由美国方面提供的。英国“海神”号实验船上有二个实验室。一个实验室舱安装美国海军的试验仪表系统(TIS)收集数据，包括风速和方向、温度、浪高、船体运动、舵机、机舱控制、导航和环境。TIS系统能记载超过400组数据通道在20Hz，200Hz或2,000Hz的采样参数。所有的数据时间标记来自一个全球定位系统时间同步信号。TIS传感器包括：MirosWAVEX波高雷达、TSK波高雷达、TrimbleAGPS 系统、AGI风速和环境监测系统。另一个实验室舱用于普通试验用途。

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