特约撰稿：房兵

　　上述两案，均是以重装部队的地面进攻为主实施。而在美军中具有更高机动性的空中机动/空降部队，在上述两案中，将主要担负配合重装部队地面进攻的辅助性任务。在下面的 方案中，美军将充分利用其空中机动/空降部队的高机动性，实施更为大胆的立体机动进攻作战。

　　▲、第三案：西线主攻、南北助攻、蛙跳攻击、中心开花、首取巴格达。

　　即：将主攻方向选在伊境内无重兵设防的西部方向，南北两线均为助攻方向。

　　其各作战集团的主要任务是：

　　-西线主攻集团：

　　在地面作战发起之前，首先由科威特境内向西变更部署，沿伊沙边境沙特一侧的主要公路向西实施远距离机动，在沙特西北部地区(或约旦东北部的约伊边境地区)完成集结。地面作战发起后，首先，以空中机动部队(由美第101空中突击师、英第16空中突击旅、美第82空降师及海军陆战队各一部编成)，在约伊高速公路中段(鲁特巴与拉马迪之间)实施战役机降作战，夺取并建立前进基地；尔后，以前进基地为依托，沿约伊高速公路由西向东连续实施2～3次“蛙跳”式的空中机动作战，每次机动距离约为100～150公里，即直抵巴格达城下，并迅速完成对市区的合围封锁，切断市区守军与外围守军的一切联系。

　　与此同时，地面重装部队由沙特境内经努海卜北上(或由约旦境内经鲁特巴东进)，依托约伊高速公路迅速跟进，并同步建立稳定的地面后勤补给线，利用伊军主力仍分散部署于巴格达外围地区、来不及回撤的有利时机，乘虚强袭、一举攻占巴格达；进而，与南北两线助攻集团相配合，迅速完成对伊全境的控制。

　　-南北两线助攻集团：

　　首先，分别由科威特境内向北、由土耳其境内向南发起进攻，对各自当面之敌实施牵制性攻击，掩护主攻集团向西变更部署；尔后，当主攻集团进抵巴格达城下并完成对其合围封锁之后，立即抓住外围伊军因首都被围而全线动摇的有利战机，在强大海空火力的有效支援下，对各自当面之敌全力发起攻击，力争分别将其就地歼灭或予以瓦解；同时，分别沿各主要公路北上、南下，南北对进，与主攻集团相配合，迅速完成对伊全境的控制。

　　此案，与上述两案相比，是作战风险较大的一案，但一旦获得成功，也将是作战效益较大的一案。

　　-其有利之处是：

　　一是抓住伊军西部战略方向设防空虚的弱点(伊认为约旦不大可能让美军假道)，利用约伊高速公路独特的“有利地形”条件(详见所附资料介绍)，充分发挥美军空中机动部队高度的机动突击能力，在伊军意想不到的进攻方向上，向伊军实施空地一体的联合地面进攻作战，并且首战就直取伊首都巴格达，这是从战役全局上着眼于首击要害、一剑封喉，力争首战就一举打掉伊军的指挥中枢和军民抵抗信心所系，从而基本上奠定整个战局走向。

　　二是充分利用先期综合信息作战对伊军指挥、通信和预警系统所造成的瘫痪效果，充分利用海空精确火力打击对伊军地面机动所造成的的巨大限制，充分利用美军地面部队的战场机动能力的巨大优势，挫败伊军既定的“逐次抵抗、逐步后退、集中收拢兵力、最后退守巴格达”的战役企图，力争将伊军分散部署于南北两线及首都外围的主力部队，最大限度地封闭于巴格达市区范围之外，从而在随后的攻城作战中，能够面对尽可能少的伊军城防部队。

　　三是选择约伊高速公路作为依托，实施重装部队的地面跟进，并组织空地结合的立体后勤保障，将最大限度地减小传统空机降作战所具有的较大风险，从而使此案在实战中显得更为稳妥，并具有更大的可行性。

　　此案若发展顺利，将极大地加快整个作战进程，并将最大限度地减少地面进攻的伤亡消耗，以便能够迅速达成控制伊全境的目的。

　　-其不利之处是：

　　作战风险相对较大。仅以轻装的空中机动部队，在伊战略、战役纵深内，连续实施大纵深的空中机动作战，尽管有重装部队和后勤补给随后地面跟进，但其一旦中途受阻延误，仍然难免形成轻装部队“孤军冒进”之势，倘若再遇作战进程发展不顺利或出现其他意外情况，则将有可能在一定程度上陷入被动。

　　我们认为，美军若按照此案实施地面作战，这将是其近期提出的“快速决定性作战”理论，在地面作战中的一次极好的实战检验机会，也将是美军将其对伊“综合信息优势”转化为“实际战场态势优势”、将其对伊“海空远程火力优势”转化为“地面局部兵力优势”的一次大胆尝试。

　　据我们估计，从美军发起地面进攻作战时开始算起，其地面先头部队攻抵巴格达城下(近郊)的时间，将不会再以“日”、而将以“小时”为单位来进行计算。在发展较为顺利的情况下，将可能只需要9～12小时。届时，其面对的伊军城防部队，将可能只有2～2.5万人(驻守市区的共和国特别卫队及少量内卫部队)。

　　美军最终将在上述三种作战预案中选择哪一种，无疑将受到多种因素的制约：先期远程精确火力打击效果如何？伊军各作战集团的损失程度及其抵抗信心的衰减程度如何？有关各国在关键时刻能否网开一面、借道一条、允许美军假道攻伊？等等。

　　然而，我们认为其中最为关键的是：

　　美军的战场指挥官，是否富于足够的、当然也应该是合理的“冒险求胜”的精神？

　　美军的战场指挥官，是否敢于突破其传统地面作战模式(如第一次海湾战争)的束缚？

　　美军的战场指挥官，是否能够深刻理解和领会，全新的信息化战场环境，对传统地面作战所带来的严峻挑战和历史机遇(这是一柄“双刃剑”)？

　　在美军自己已经率先基本完成了战场信息化建设的历史机遇面前，是否善于在“实战条件下”完成“两个紧密结合”——即全新的“信息化作战”与传统的“机械化作战”的紧密结合、海空兵力的“远程精确火力打击”与陆战兵力的“地面精确兵力打击”的紧密结合？

　　当然，其最终的选择结果如何，只能由美军的战场指挥官自己敲定。

　　附：约伊高速公路的有关情况简介

　　巴格达至安曼的约伊高速公路，是由海湾国家出巨资、为支援伊拉克进行两伊战争而修建的一条高等级高速公路。该高速公路从巴格达出发，经法鲁加-拉马迪-鲁特巴-泰尔比勒，到达安曼。公路全程930公里，其中在伊境内550公里，在约境内380公里，在伊境内部分均为全封闭双向6～8车道的高速公路，平均路宽约40米。其中，有三段总长达52公里、宽50米的公路飞机跑道路段，均安装有覆盖钢化玻璃的永久性跑道灯，在战时可随时开辟为野战机场供作战使用。据称，其甚至可供大型的波音747飞机起降。

　　该高速公路由德国人负责设计，由韩国人负责施工，整体设计水平和建筑质量都相当高。在1991年的海湾战争中，该高速公路尽管在美军的空中打击之下一度陷于瘫痪，但战后迅速修复，其通行能力几乎完好如初。尽管长期以来疏于维护，但始终保持着较好的路况和较高的通行能力，以至于在该高速公路上，因开快车而导致的交通事故率，长期居高不下。

　　据报导，伊军为防止美军在战时使用约伊高速公路，已经在该高速公路的多处路段设置了混凝土墩作为障碍。该类障碍，在战时可通过各种手段、迅速予以清除。即使不加以清除，也对以大型固定翼运输机实施的机降作战，具有较大的阻滞作用；而对以直升机实施的机降作战和伞降作战，并无太大的影响，更不会影响地面部队重型车辆装备的通行。

　　该高速公路沿线，自拉马迪以西，基本均为沙漠地带、地形空旷，公路两侧及主要路段，均可实施实施较大规模的直升机机降。除鲁特巴、拉马迪等少数居民地外，全线基本无险可守。另据悉，截至目前为止，除巴格达以西的拉马迪外，整个约伊高速公路沿线，基本无伊军重兵设防。