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外军观察:美军战略空运力量透视(组图)

http://jczs.sina.com.cn 2006年03月09日 07:17 军事文摘
外军观察:美军战略空运力量透视(组图)

美国空军装备的C-5B型“银河”战略运输机

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  战略空运是美军实施全球作战的重要保障。资料显示,美军的战略机动15%的运输是由运输机来完成的,实施远程作战的战略轰炸机、战术战斗机等也主要依靠运输机来保障。美运输机部队在历次海外战争中都发挥了重大作用:1991年的海湾战争,空运了大约全部干货的15%和近54.4万人;1999年的科索沃战争,执行11500次任务,运送人员55万人次、作战物资50多万吨;2003年的伊拉克战争,执行任务约15940次,运送了97959吨物资和27.6万人,空运的人员总数占美军参战人员总数的79%。美军的运输机种类繁多,在这里主要介绍C-5、C-17、C-130和正在研发的“海象”飞艇,我们从中可以管中窥豹、可见一斑。

  C-5:重任在肩

  C-5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制,1968年6月原型机首飞,1970年开始装备。“C-5”机长75.54米,机高19.85米,翼展67.88米,机翼面积576.0平方米,后掠角25度(1/4弦线处),前上舱长11.99米,后上舱长度18.20米,下舱36.91米×5.79米×4.09米(长×宽×高),容积985129立方米,空重169643千克,最大商载118387千克,最大燃油重量150815千克,最大起飞重量3779657千克,最大着陆重量288415千克,最大平飞速度919千米孙时,最大巡航速度908千米/小时,经济巡航速度833千米/小时,海平面最大爬升率8.75米/秒,实用升限10895米,起飞滑跑距离2530米,着陆滑跑距离725米,最大载重航程5526千米(5%余油)。

  C-5是美国为了确立“全球战略”,加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”而研制的,目前为止,C-5是美军载重量最大的军用运输机,能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地,例如MlA2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争、科索沃战争、

伊拉克战争等多次局部战争中,C-5在战略兵力、兵器投送上发挥了重要作用。

  C-5运送运送AH-64时,经过折叠AH-64的旋翼,C-5可以运载6架此型号直升机;运送M-2步兵战车或M-3骑兵战车时,可运载6架。典型装运布置包括:2辆M1型坦克;16辆3/4吨载重卡车;一辆M1型坦克和两辆M-2步兵战车;6架AH-64武装直升机;10枚“潘兴”导弹及其发射车辆;36个463L准集装货盘。

  驾驶舱下面的机头罩可向上打开,能从前后货舱门同时装卸货物。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开,以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机上有货物空投和伞兵空降设备。机身前左侧下部有一机务人员舱门,机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。由于美军最近10年战略战术上的改变,越来越注重高机动的火力投送,C-5的快速战略运输能力也越发显得重要了。其中一次运送两辆M1坦克的能力在美军中是绝无仅有的。

  由于C-5A在使用中曾发现机翼后梁出现裂纹,1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼,新机翼使用寿命增加到30000飞行小时,相当于服役20年,此项工作于1987年全部完成。1982年夏天,美国国会批准了洛克希德·马丁公司研制新型C-5B的计划,C-5B的气动外形和内部布局与C-5A相同,采用推力更大的发动机,载荷能力增加,1985年9月10日首飞,1986年1月8日开始交付。此外,目前还有一种C-5D,它应美国空军的要求,换装了新动力装置和数字式电子设备。

  C-17:环球霸王

  麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GLObaIMasterllI)是一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。翼展50.29米,机长53.04米,机高16.79米,机翼面积353.0平方米,前缘后掠角25度,货舱26.82米×5.49米×4.11米(长×宽×高),容积592立方米,使用空重125645千克,最大载重77292千克,最大起飞重量265352千克,巡航速度M0.77(高度  8535米),低空巡航速度648千米/小时,海平面空投速度213~463千米/小时,进场速度213千米/小时,实用升限13715米,起飞场长2286米,着陆场长915米(使用反推力装置),航程4630千米。

  C-17的霸道之处在于,刚一出现就凭借先进性能,创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993~1994年货运类别中22次创造了爬高和速度记录,2001年底,C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。最近创造的记录是:装载1000~40000千克有效载荷达到最大高度;无有效载荷达到最大高度;装载最大有效载荷飞到2000米;无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。另外,C-17空中不加油时,转场航程可达8700公里。C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机,就是波音757飞机用的PW2037的军用型,每台静推力185.5千牛。它与民用型发动机的差别是其反推力喷气流是向前上方喷出的,因此不会吹起地面的砂石与尘土,适合在场地条件很差时降落。

  C-17融战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上,尽管C-17外形尺寸和C-141差不多,但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求,货舱宽度为5.48米,长26.82米,高3.76米。吉普车可3辆并列,也可装运3架AH-64攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27215-49895千克货物,或空降102名伞兵。为了装载55吨重的M1A1主战坦克,货舱地板由铝合金纵梁加强,达到了60吨的最高承载能力,连重达62吨的M1A2型主战坦克也可顺利承载。地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施,这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上,货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11340/公斤拉力。机尾装货平台可承重18150千克。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

  C-130:老而弥坚

  洛克希德·马丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机,在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

  C-130的设计相当完美,它采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局,其最大的特点是彻底地力求满足战术空运的实际要求,因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子,C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计,能在空中开闭;在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台,尤其是掠地平拉空投的时候,在地面又是一个很好的装卸坡道,而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。

  C-130的主起落架舱也设计得很巧妙,起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间,大大方便了货舱的设计,且使得主机身的结构能够连续而完整,强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽,在不平坦的简易跑道上稳定性好。

  当然缺点也很明显:突起的起落架舱增大了飞行阻力,但总体上利大于弊,因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置,在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。 高单翼也是C-130的一大特点,当然此布局第一次被采用不是在C-130上。二战时高单翼的设计并不流行,因为中低翼布局能令起落架的高度缩短,且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升,中低翼设计的缺点越来越突出:增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大,但这样的话沉重的机身离地距离也增大了,对机身强度、起落架的要求更高了,装卸货物也很麻烦。因此高单翼在这个时候就很可贵了:既可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机),又使得机身能贴近地面。

  为了适应美军的战略调整,C-130正在不断进行升级改造,美军已在推进C-130的“航空电子现代化计划”(AMP),首架接受AMP改装的C-130已于2005年1月19日抵达波音公司位于圣·安东尼奥的工厂,到2014年美空军(以及美海军和海军陆战队)的各型C-130将有5013多架完成改装,改装点还有美空军位于乔治亚州和犹他州的后勤中心,高峰时年改装数量可达70架。改装后的C-130与改装后的C-5在航空电子设备和座舱显示控制系统方面将有很高的通用性。

  “海象”:未来霸主

  近来,美国国会预算委员会在一份名为“战略军事运输系统选择”的报告中指出,美军将购买15艘新型“海象”飞艇,预计在30年内飞艇购买和维护总费用达到11O亿美元。 “海象”并不是真正意义上的传统飞艇,它是新一代军用运输系统,资料显示,“海象”飞艇是混合动力飞行器,它主要依靠空气动力和气体浮力的“混合动力”来实现重载空中运输。其设计主要依赖于两项最新实验技术突破:真空、空气浮力补偿和大气离子静态推动。报告称,“海象”的运载能力可达500-1000吨,对于起飞跑道没有严格要求,能够持续不问断飞行1.2万英里,可以在一周时间内连续航行无需着陆;还能够在3~4天内运送1800名士兵或500多吨武器装备,到达世界上任何地点,实现洲际距离快速运输能力。“海象”不仅可以有效地实现空中运输,还可提供海上补给,最大程度地满足了美军的战略需求。与目前美军大型运输机C一17相比,购买15艘“海象飞艇所需的110亿美元,可以勉强购置21架C-17运输机,但是按最低运载能力计算,15艘“海象”飞艇的实载能力是21架C-17运输机的5倍多,每架C-17运输机的运载能力是63吨。

  虽然“海象”飞艇也存在着一些问题和不确定因素,但超大容量的运载能力、超远距离的航行能力决定了“海象”飞艇潜在的军事价值和未霸主的地位,在美军将要展示巨大战略空运能力的同时,也更向人们表明了美国称霸世界的野心。△ 燕涛 王萌

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