| 运10搁置引发大讨论 |
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| http://jczs.sina.com.cn 2006年04月13日 10:12 南方周末 |
 点击此处查看全部军事图片 运10搁置引发大讨论 2000年9月28日，“运10”首飞20周年纪念会在北航召开。王大珩、张光斗、任新民、张维等近几十专家参加。事隔20年后，运10再次成为争议的焦点。 运10起源于“708工程”。1970年8月国家下达代号为“708工程”的任务，后定名为“运10”。1980年9月26日，运10试飞成功。但是，就是这样一架飞机在其成功试飞后，却最终下马。 “这么大的国家没有大型客机，实在与国家地位不相符，如果运10不停，一直搞下去，绝对不是现在的局面。而由此引发的大飞机的争论，也为我国航空事业发展的技术储备造成了很大的损失。”中国航空第一集团公司的一位顾问说。 运10下马不久，国内的专家就群起上书，要求发展自己的大型飞机制造工业。 1984年6月4日，上海飞机研究所219名研究人员联名向中央写信，表示，“不要花巨额外汇去组装DC9超80，建议在运10基础上发展我国民航工业。” 1986年3月，时任中科院技术科学部主任的王大珩与陈芳允、杨嘉墀、王淦昌三位科学家一起，联名向中央递交了一份重要报告：《关于跟踪研究战略性高技术发展的建议》，即 “863计划”。 在此背景下，1986年7月30日，胡溪涛联合北航、南航和西北工大的三位校长沈元、张阿舟、季文美联名向邓小平同志上书《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》，在信中，四老从交通运输发展、航空工业发展需要等角度，阐述了发展干线飞机的紧迫性。当年11月，国家科委召开研制干线飞机论证会，征得了计委、经委、航空部、民航局的同意，提出了《发展干线飞机 振兴航空工业》的报告上报国务院。 而在这次论证会上，也有不同意见。当时一位领导提出，发展我国民用飞机的步骤应该是首先以大支线即70-100座飞机为突破口，然后发展干线飞机。 国家科委报告上呈之后，当年12月4日，国务院召集第125次常务会议，决定研制干线飞机。这是在运10下马后，同意研制干线飞机的最高层会议。 据了解，在1986年到1988年，航空工业部科技委组织的“2000年中国航空工业发展战略研究报告”中，在民用航空技术中提到干线飞机是民用飞机发展的战略重点。而1988年10月30日，国务院对研制干线飞机项目书做出批复，要求争取在1996年取得我国适航证，投入国内的航线使用。 1989年，航空工业部组织专家对干线飞机的总体设计、总装、总质量控制等进行论证和招标，最终确定在上海做干线飞机。 1992年1月，时任航空航天部副部长的何文治在接受新华社记者采访时，乐观估计“我国1994年将可生产出第一架干线飞机”。 但是，上干线飞机毕竟不是一件轻而易举就能取得共识的事情。专家回忆，当时航空工业部一边在贯彻中央的决议，一边表示，“我们国家搞支线飞机比搞干线飞机更迫切、更需要”，研制干线飞机“可能是下个世纪的事情”。 据了解，1993年10月，当时国务院在上海召开了研制干线飞机会议。11月29日，国务院又专门下发了由总理、副总理批准的会议纪要，要求要下决心，不失时机地研制我国自主知识产权和总体设计技术的150座以上的干线飞机，力争2000年前后搞出样机并取得国内适航证。 1994年9月27日在中科院召开的研制干线飞机论证会上，当时中国航空工业总公司一位高层明确表示，飞机的座级应该比150座要大。这也即要发展更大飞机。 但是最终在上报国务院的干线飞机发展思路中，却强调要以研制100座级飞机为突破口。 曾参与运10研制工作的老专家程不时回忆了当年的干支线之争激烈程度。 在北京举行的一次会议之上，有关部门欲砍掉大飞机项目，结果一次23人参加的讨论会变成表态会。23个专家中，只有程不时主张做大飞机，另外一个专家主张小飞机，但是建议不要把大飞机扔掉。以至于最后，科技部的一位处长感慨了一句，“我听了这个会，感觉是21比1.5。” |
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