“驼峰”英雄的悲情人生

　　“驼峰航线”

　　“驼峰航线"又被飞行员们称为死亡航线，它是“二战”期间三条著名国际航线中(另两条为阿拉斯加航线、北大西洋航线)最具危险性的一条。

　　该航线西起印度的汀江，东到中国的昆明、叙府(宜宾)、泸州、重庆等地。该条航路大部分是在平均海拔5000—6000米以上的喜马拉雅山南麓及横断山脉上空穿越，而当时所用飞机，满载后飞行高度几乎和地势平均高度等同，甚至还要低于所经山峰高度，飞行艰险和飞行难度可想而知！由于要在连绵起伏的山谷间穿行，无论是飞行线路还是所经地形都犹如骆驼的驼峰，“驼峰航线”由此得名。

　　在这个被称为“上帝的弃地”之地，飞行员们要在820公里(南线)和1150公里(北线)的航线上飞行。由于南线遭受日本战斗机攻击，故后来飞行员们要绕路飞北线，这就更增大了因恶劣气候所造成的困难和损失。每次飞行，飞行员们要面对崇山峻岭、急流峡谷、强劲的升降气流和高空风，以及每年长达5个多月的雨、雾季节，加之受当时飞机性能所限，以及几乎毫无通讯、气象、导航保障，飞行员既要操纵飞机，又要时刻警惕日本战斗机攻击，“驼峰”飞行只能用两个字形容——悲壮！

　　“驼峰”飞行主力是先期的美国陆军航空兵第10航空队及美军后来部署在印度的印中联队和中国航空公司，所用主力机型是DC-3 、C-46、C-47、C-54，他们的主要任务，就是向抗战中的中国运送战略物资。此外，还有一些任务需要他们飞越“驼峰”，比如赴美受训的中国空军的往返，接收美国援助飞机的进出，中国远征军第二次赴印受训，美军第20航空队移师成都，第14航空队在中印间往返、由中国和美军共同组建的中美混合团赴美培训的去回，国民政府要员出访、国际友人来华访问，无不经过“驼峰航线”。

　　抗战期间的中国对外交通线

　　1938年9月以前，中国主要的进出口通道是香港到广州。日军侵占武汉和广州后，这条通道被迫中断。

　　此后，中国政府尽一切可能又开辟了三条对外陆路通道——一条经越南海防到河内再到中国的昆明，另一条是闻名中外的滇缅公路，再一条是新疆到苏联。但随着日军相继占领海防、河内和缅甸，以及1941年6月德国突然向苏联发动进攻，1942年2月以后，中国所有的对外陆路交通均遭封锁。

　　中国确确实实到了一个四面楚歌的境地——战略物资运不进来，出口物资运不出去。一个即将全部被封锁的中国！一个在日本人眼中即将投降的中国！

　　面对如此严峻的局势，国民政府决定开辟新的国际运输线，中国航空公司为探索“驼峰航线”做出了卓越的贡献。1942年4月，美国总统罗斯福正式致电中国政府，同意开辟中印(中国和印度)空中通道，这就是后来闻名于世的“驼峰航线”。

　　中国航空公司

　　中国航空公司系国民政府在1930年8月1日与美国“飞运”公司签署协议成立的“合资”航空公司。按协议规定，国民政府占55%股份(飞运公司又于1933年将全部股份转让给泛美航空公司)。根据中美双方协议规定，空勤机组的“配置”也按“控股”方式配备，于是机舱里就有一个美国人和两个中国人。这就是在“驼峰”上牺牲的空勤人员中，一会儿有美国人，一会儿又有中国人的原因。机长，大部分是美国人，副驾驶和飞行报务员，几乎全为中国人。

　　特约记者 刘小童 发自成都

　　现代战争，表面上看，是枪对枪的较量、军队对军队的搏杀，但在背后，其实是物资和能源的消耗战。如果不谈战争的正义性问题，这几乎已成了一条铁律：谁拥有了更强大的物资储备和供应，谁,才将是最后的胜利者。

　　而在抗战期间的中国，在这个正规军队连粗糙的“汉阳造”都配备不齐、后期几乎所有的枪炮、子弹、石油等重要战略物资都要依靠进口的落后的农业国里，八年艰苦卓绝的抗战，她是怎样坚持下来的？

　　除了中国军民的不屈意志、抵抗到死的精神、数千万被杀害的血勇之躯外，还有盟国的协同作战，以及外部世界的物资支援。

　　驼峰航线，正是抗战时期中国的唯一生命线。

　　可以毫不夸张地说，如果没有“驼峰航线”，中国的抗日战争史就要重新撰写！

　　“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。即使到现在，只要在天气晴好的日子里，如果有幸沿着当年的航线飞行，会看到白雪皑皑的峡谷间闪烁着晶莹的亮点，这就是当年坠毁的飞机铝片反射阳光所致，所以“驼峰”又被称为“铝谷”！

　　“驼峰航线”也是整个“二战”期间，中美两国付出最大代价的一条航线。在整个空运期间，单是美军一个拥有629架运输机的印中联队，就损失了563架飞机。而在这条航线上，盟军共损失飞机超过1000架，牺牲优秀空勤人员肯定在3000人左右(以上数据为民间统计，美军只统计自己损失)。

　　在长达3年多的艰苦飞行中，中国航空公司总共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100多架，双方参加人数总共有八万四千多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人，有力地支援了中国四万万同胞的英勇抗战。中国航空公司，先后损失飞机竟然占总数的二分之一强，而同一时期，美军飞越“驼峰”飞机损失率接近90%。

　　这实在是个让人吃惊的数字。美国“驼峰”空运总指挥、印中联队少将司令官威廉·H·藤纳将军曾说过这样一句话：“‘二战’期间，在两个友好国家间飞行，它的损失率竟然超过了欧洲战场上的对德轰炸，这就是‘驼峰航线’！”

　　为了追寻这段不该被遗忘的历史，从1998年起，笔者整整用了6年时间，在中国大陆、香港、台湾甚至是美国，不断寻访相关的历史资料和亲历者(详见《驼峰航线》一书)。历史的兴废固然让人感触，然而，更让人感慨的是，那些从“驼峰航线”死里逃生的飞行英雄们，在1949年的“两航起义”——从香港返归大陆后，他们的命运，竟然完全改变了。

　　以下内容，多少记录了这段历史，以及那些中国早期飞行英雄们大半个世纪里的坎坷人生。