青春能在唐古拉激情燃烧，而香烟不能，吸一支烟得点三四次火；小草能在高原重生，而武警水电官兵的头发不能，脱发使得许多官兵把飒爽英姿奉献给了高原——

　　2001年6月29日，青藏铁路正式开工。跨越了千年的西藏之路从此翻开了新的一页。

　　武警水电官兵参加青藏铁路建设的请战书，送到青藏铁路建设总指挥部，令铁道部、青藏铁路建设总指挥部的领导颇感为难：水电官兵的实力不容置疑，遍布祖国南北的一座座电站，一处处大坝，犹如一座座无言的丰碑，记录着他们拦江截流、治水办电的辉煌业绩。但是一支部队、一支水电施工队伍参与青藏铁路这样一条现代化的铁路建设，在铁路建设史上没有先例。

　　没有先例？只有拼实力！水电部队积极参与了投标，决定让激烈的市场竞争检验自己的能力。2001年年底，在强手如林的竞标队伍中，水电部队一举中标，拿下了位于唐古拉山南麓的第十九标段。

　　数百名水电官兵浩浩荡荡，带着大型机械设备，迎着高原风沙，碾碎千年冰雪，唱着嘹亮的军歌，在高原的唐古拉山无人区里安营扎寨，摆开了战场。

　　多少年来，唐古拉这座“鹰也飞不过去的高山”，被认为是“生命禁区”。面对风沙肆虐、年平均气温0摄氏度以下、空气含氧量只有内地一半的恶劣自然环境，水电官兵以大无畏的英雄气概，不但创造出了“高原病零死亡”的纪录，实现了“上来多少人，下山多少人，一个也不能少！”的铮铮誓言，而且以敢于创新的科学精神，把高山之巅变成了征服世界级难题的起点，连续攻克了“冻土施工”等一道道世界级施工技术难题。

　　总工程师、博士周志东带领科技攻关小组，经过无数次的试验分析，发现25.8公里的管段内集中了含土冰层、高含冰量冻土、高温不稳定冻土等多种复杂土体，对铁路路基的稳定性有非常大的影响。于是大胆地向

　　武警水电部队承担的青藏铁路第十九标段共有桥梁33座，总长3700多米，其中特大桥一座，大小桥墩近300个，最高的15.9米，在高原上建设这样的桥梁，因恶劣的自然环境，一直存在着“十桥九裂”的难题，无疑又是一道世界性技术难题。他们在混凝土的生产上对易结冰的沙子、碎石等，利用暖风机进行升温，并首次采用了铁科院研制的DZ外加剂，保证混凝土在浇筑24小时内防止被冻。浇筑时所有桥墩连同模板一起用保温棚包起来，棚内烧上火炉加温，拆完模板再用塑料薄膜包起来以防脱水防风干，外面严寒要用棉被包裹起来，如此穿靴戴帽，既保湿又保温，建成的桥梁既美观又坚不可摧，成为风雪高原一道亮丽的风景线。

　　刚进点时生活条件很差，指挥长周春清，一个铁塔般的山东大汉，但自从踏上唐古拉，身体就不听使唤了。然而，他一次也未被击倒。正是有了这种信念，武警水电官兵在这里两年多，没有一人因为艰苦而后退半步，也没有一个人走下火线。

　　测量队长李晶瑜和工程师冯义刚是工地上的一对夫妻兵，入伍10多年来，夫妻俩转战高原，参加了一座又一座水电大坝的建设，唯独没有给自己建起一个温暖的家，孩子都6岁了，还放在爷爷奶奶家。每次打电话回去，孩子那一句“你们为什么不带我，要到那么远的地方去，是不是不爱我了？”令夫妻俩凄然泪下。

　　两年多的时间里，武警水电部队青藏铁路第十九标段指挥部，先后被

　　青藏铁路这条“世纪巨龙”在高原的腾飞指日可待。水电官兵建设的这25.8公里，按照时速100公里的设计运行速度，列车通过这里时要用上15分钟。

　　15分钟尽管短暂，但它必将在水电官兵的心里，在高高的唐古拉之巅，成为永恒。(郭刚　郭瑞宏　翟平国)