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舰船网友评论:高原上的制空权问题

http://jczs.sina.com.cn 2003年9月16日 23:04 舰船知识网络版

  (网管按语:本文是署名为“骑兵第一师”的网友于9月10日发表在“空军论坛”里的论帖)

  首先假设我们在未来可能出现的冲突中需要夺取青藏高原南部地区的制空权。

  我总结了一下高原机场跟平原机场相比的劣势:

  1)跑道太长,建造和维护费用高,战时遭破坏后抢修困难。以民用客机为例,沿海地区只要2500米的跑道,到了邦达机场需要6000米才能达到同样的效果。

  2)对飞机的性能要求高,同样的单发起降要求(以双发机为例),在平原上大多数飞机都能做到,在海拔3000米以上能做到的就很少了,而且安全余度也小了很多。只有推重比很优秀的飞机才能在高原上作战。直升机的要求就更高了,目前在我国只有黑鹰才能比较从容的在高海拔地区使用,国产的很多直升机都上不去。飞机长时间用最大推力起飞而不能使用减推起飞,零部件损耗很大,寿命缩短,这意味着在同样长的时间内要更换更多的零件,成本上升,出勤率降低。

  3)高原环境对人的影响。在高原上正常行走就象平原上跑步一样费力。抢修跑道的工程兵体力下降很大,战时抢修将是挑战人体极限的工作,可能会由此造成非战斗减员。地勤人员完成装弹和飞机维修的过程也变得很艰难。对于从内陆转场过来的飞行员,头几天睡不好觉是可以肯定的。由于缺氧影响人的大脑思维和精力恢复,在空战中他们的能力将大打折扣。

  4)对后勤能力的严峻考验。要把燃油、零部件、弹药运到青藏高原上的成本太高了。运输车辆在高原上的性能同样会大幅下降,车速降低,工况恶化,汽车的使用寿命会大幅缩短,故障率上升。如使用军用运输机会遇到同样的问题。

  5)如果在作战中飞机受伤,要驾驶残破的战机(机翼残破、单发或滑翔)返回基地,3000米以上海拔的跑道将使这一行动变得异常艰难。

  7)气候的影响。青藏高原以南属于热带平原,从不降雪,机场可全年使用。而高原机场一年中有半年有降雪可能性,还有霜、雹等气象也比较多。要想保持全天候作战要付出很大代价。

  8)地面支持。要在战略前沿建雷达站(可能我们会需要在海拔5000米以上的地区建立雷达站)、地空导弹阵地、高炮阵地、发电厂和电力输送等各个环节,在高原上同样要比平原上多付出数倍的代价。

  优势:我们的优势几乎为零。对起飞后的现代战机而言,飞越6000米以上的高山是轻而易举的,攻击3000米海拔的机场不会比攻击零海拔机场增加多少难度。唯一的优势是敌人的地面部队想进入高原同样会碰到我们遇到的问题。

  总之,在未来跟潜在假想敌的冲突中,我们要想夺取制空权肯定要有数倍于敌人的空中力量、更优秀的飞行员和地勤人员,并且要付出比敌人多很多倍的代价,同时要有极大的意志力才能作到。这真是个让人沮丧的现实。我开始理解我们的PLA了。尽管这样,我还是希望我们英勇的空军能做到,如果他们真的做到了,那他们将会赢得比在平原上多数倍的敬意。


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