● 人民网军事记者 杨铁虎

　　开创喷气时代：喷气式发动机

　　活塞式发动机具有耗油低、成本低、工作可靠等特点，在喷气式发动机发明之前的近半个世纪内，是惟一可用的航空飞行器的动力。

　　在科学技术和军事需求的推动下，二战期间，活塞式飞机的发展非常迅速，到了战争末期，其各方面的性能已几乎达到顶端：活塞式发动机的功率从9千瓦(12马力)增加到2237千瓦(3045马力)，并使飞机最大速度达750公里/小时，飞行高度达13000米。

　　然而，人类对更快的飞行速度的追求遇到了困难。由于速度越接近音速，飞机的阻力增幅就越大，需要发动机功率大大增加，螺旋桨提供更大的拉力，从而使其重量和体积都随之迅速增加；另一方面，在接近音速时，螺旋桨的效率会急剧下降，也限制了飞行速度的提高。要进一步提高飞行速度，尤其要达到或超过音速，必须采用新的动力装置。

　　飞机发明成功后不久，便有人提出了喷气推进的设想。第二次世界大战前，英国、德国、

　　1930年1月，英国皇家空军军官F·惠特尔获得了涡轮喷气式发动机的专利。1937年4月12日，由他领导研制的世界上第一台离心式涡轮喷气发动机开始进行台架试车，其推力为200多公斤(2千牛)。同年3月，德国人J·P·冯·奥亨等人设计的第一种涡喷发动机HeS-3B已经在德国空转成功。HeS-3B为轴流式喷气发动机，最大推力约500公斤。

　　喷气式发动机的出现，使人类的航空事业进入了一个崭新的时代——喷气时代。

　　1939年6月15日，德国的亨克尔He.176型飞机成功地进行了第一次载人喷气动力飞行，它的动力装置为1台

　　第二次世界大战中，盟军装备使用的惟一的喷气式战斗机是英国的“流星”式战斗机，它直到战争末期才正式服役，仅配备在英国本土和比利时两地。直到大战结束，“流星”式战斗机和Me.262型战斗机也没能在空中相遇和交手。

　　由于当时的技术尚未成熟，喷气式战斗机的真正崛起是在第二次世界大战结束之后。

　　不见刀光剑影：电子对抗飞机

　　带电子干扰设备对敌方的雷达和通信设备进行干扰的军用飞机称为电子干扰机或电子战飞机，其主要任务是使敌方的防空武器系统失效，掩护已方的攻击飞机完成任务。

　　电子对抗飞机诞生于第二次世界大战。第二次世界大战中电子对抗技术最重要的发明是：利用金属丝反射电磁波原理的箔条无源干扰技术，采用发射射频噪声对雷达进行压制的有源干扰技术，对雷达的侦察和告警技术。

　　为了对付敌方新出现的警戒雷达和炮瞄雷达，大战中英国、德国、美国、日本等国均研制出了早期的电子干扰装置。1939年5月，英国首先开发成功机载型电波干扰器，经过改进后于20世纪初期装在轰炸机上进行试用。1944年在对德国本土进行大规模空袭时，英国皇家空军已开始广泛地为其军用飞机配备机载型电子干扰器，用于与德军防空雷达进行电子战。

　　1943年7月24日夜，英国皇家空军在轰炸德国

　　同一时期，美国陆军航空兵为了减轻德国防空部队炮瞄雷达的威胁，开始为轰炸机安装新研制成功的APT-2型无线电波干扰器，大大降低了飞机的损失率。

　　此外，英国和美国还将“惠灵顿”、“安森”、B-24型轰炸机改装成电子侦察机，对德军防空系统的雷达、无线电通信系统进行侦察、定位，起到了相当重要的作用。

　　第二次世界大战期间的一些电子干扰措施为战后电子对抗技术的发展奠定了基础，特别是由于防空雷达技术的发展和完善，突防轰炸机用抛洒金属丝之类“无源电子干扰”已经不能保障安全，于是出现了装电子干扰设备的专用电子干扰机。