国际直升机市场已经走出了上世纪90年代末的危机，现已进入缓慢增长阶段。俄罗斯制造企业现在只占这一市场的5%份额。为增加直升机的出口，他们决定联合自己的力量。

　　1、世界直升机市场下降后的缓慢增长

　　直升机销售额最为"丰收"的年代还是在上世纪80年代，全世界每年制造1000多架直升 机，这还未加上使用内燃发动机的轻型直升机。总体上讲，这些直升机都提供给了世界强国及其盟国的空军。随着冷战的结束，订货数量急剧减少。据美国蒂尔集团咨询公司(Teal Group)的统计，在近十年中，世界上共出售了7793架直升机(不包括使用内燃发动机的轻型直升机)，总价值达511亿美元，其中军用直升机为394亿美元，民用直升机为117亿美元。下降最多的是1997~1999年，每年只出售700~750架直升机。但从2000年起，直升机市场转入缓慢的、但稳定的增长阶段。在近几年内，向订货者每年提供800~900架直升机。

　　据Teal Group预测，在近十年内，世界市场需求量为8979架使用涡轮发动机的直升机，总金额为801亿美元。据美国另一家分析公司，即预测国际(Forecast International)公司的预测，在近十年内，将出售约9807架使用涡轮发动机的直升机，总价值为916亿美元，还有3527架使用内燃发动机的轻型直升机，价值为9亿美元。现在，按照所制直升机的数量，民用和军用订货平分秋色，但来自这两种直升机订货的收入却大为一样，军事订货收入占80%~85%，而民用订货收入只占15%~20%。军用直升机大多是超重型的，配备大量的机载设备，其中包括民用直升机上不需要的武器。

　　近些年来，高度发达国家代替大型订货的是改进型军用直升机机群。新型装备的采购将主要用于替换已到服役期或在参加军事行动中损伤的本国直升机。同时，损伤直升机在很大程度上由同一机型进行更换，而且并不是完全新型的直升机。在冷战时代开始的大部分昂贵的未来军事计划(例如美国的新型攻击直升机"科曼奇"计划)已被取消。在东南方向国家，首先是中国和印度，一些阿拉伯国家和拉美国家，出现了对新型军用直升机的稳定增长需求。

　　对于现代民用直升机市场，最为典型的是一些专用直升机订货数额的稳定增长，即消防、医疗、警用、海关、搜索与救援直升机。民用市场的最重要特点是对使用内燃发动机且价格不高的2~4座个人用途直升机的稳定增长需求，现在每年的供货量超过600架，已经接近于每年所提供的主要级别直升机的总数。

　　2、欧美加强直升机制造的国际合作

　　现代直升机制造业的特点是新型直升机研制计划的费用大为增加。因此，制造先进直升机的唯一可能途径是全面发展国际合作。甚至美国的贝尔公司和西科斯基公司都被迫走上这条发展之路。必须指出的是，世界直升机制造业多年的领先者贝尔公司，过去每年的直升机制造占据40%~45%的份额，而现在仅依靠军用计划保持着自己的市场主导地位。现在进行贝尔民用直升机制造的只有公司的加拿大分部。在民机市场上，保持着对公司传统产品的需求，如Bell 206、407和427系列直升机。对这一系列民用和军用改进型直升机的需求每年都超过150架。但是，由于直升机基本结构已经老化，对该系列直升机的需求出现明显的下降趋势。

　　重型直升机现在是美国西科斯基和波音公司的直升机。西科斯基公司在提供新型装备竞争方面输给了欧洲的公司，其中在美国总统专用直升机竞争中也输掉了。波音公司能保留下直升机制造业务，只是因为有"阿帕奇"武装直升机的继续订货。美国第四大直升机制造公司MD直升机公司保持着每年40~60架轻型直升机的制造水平。

　　近十年内，世界直升机制造业无可争议的领先者是欧洲的财团欧洲直升机(Eurocopter)公司，该财团是在法德两国直升机制造公司的基础上联合而成。财团保证达45%(在价值上超过20%)的新型直升机市场份额，也是世界上能够提供成批组装各种直升机的唯一制造者，其直升机的起飞重量从1.5吨到11吨。由于拥有直升机生产线和开展大量的国际合作(与波兰、比利时和南非)，另一家欧洲集团公司，即意大利与英国的阿古斯塔-韦斯特兰(Agusta-Westland)公司保持着在世界市场上的稳定地位(5~6位)，同时也积极与贝尔公司加强合作。

　　现代直升机制造业的发展特点之一是积极推进亚洲、非洲和拉美的直升机装备许可证生产网络，印度已从许可证生产国转为研制国。去年，智利武装力量完成了Dhruv轻型直升机的一系列成功试验，该型直升机便是由印度的HAL(印度斯坦航空)公司制造的，配备有以色列IAI公司的航空设备。在近些年内，市场上有可能出现中国的直升机。

　　3、俄罗斯直升机制造业的合并重组

　　在上个世纪，苏联直升机占世界直升机的30%。但现在，俄罗斯的"米"和"卡"型直升机只占有世界市场的5%~6%。这一比例的下降有一系列原因。由于经济危机，俄罗斯武装力量已经停止订购新型直升机。国家继续以最低水平财政拨款用于新的设计，而成批生产厂也在制造老式直升机用于出口。此外，俄罗斯制造企业还是从原苏联时代便开始只制造中型和重型军用直升机，其对自己产品的转产尝试现在还没有获得大的成功。

　　俄罗斯主要的直升机产品是米-8直升机，其改进型米-17和由喀山和乌兰乌德厂制造的数量众多的改进型。每年俄向外国提供达100架该型直升机。罗斯托夫的"罗斯托夫直升机"公司专门制造武装直升机(米-24及其改进型，其出口型为米-35，还有新型武装直升机米-28N)，以及重型运输直升机米-26。新型"米"式直升机的设计和试验到目前为止由莫斯科米里直升机厂负责。但缺乏新的方案和成批生产厂的特殊性使这些工厂建立自己的设计局。在这一领域，首先进行的是喀山厂，现在已经制造出了起飞重量为3.3吨的"安萨特"直升机，现在正在研制1.5吨的"阿克泰"型直升机。

　　卡莫夫公司也面临着同样的问题。该公司从原苏联时代便开始专门制造海军用直升机。现在，卡莫夫公司出现了一系列两用型和民用直升机，如卡-62、卡-32、卡-126和卡-226。但是，这些直升机的市场推广成果要比米里公司小得多，根据外国的评估，"米"型直升机现在占据着4.9%的市场(数量计算)，而"卡"型直升机只占有1.2%。

　　俄罗斯企业的继续分散状态和内部竞争将使俄罗斯退出国际市场。扭转这一局面的首次尝试是组建米里直升机制造集团公司，其首倡者是俄罗斯国防出口公司。去年年底，俄罗斯总统普京签署总统令，决定将"米"型直升机的制造企业联合成集团公司，而俄罗斯国防出口公司的下属机构"国际工业"公司成为这一集团公司的管理公司。预计在2005年夏季将组建完毕这一集团公司。

　　俄罗斯喀山直升机厂总经理拉夫连吉耶夫表示，俄罗斯的直升机(主要是米-8和米-17型直升机)仍在东南亚等传统市场上有竞争力，现在也在进军其他市场。专家预测，对米-17型直升机的市场需求将持续20多年。乌兰乌德直升机厂总经理别雷赫表示，俄罗斯的米-17型直升机在价格与技术性能之比方面，在世界市场上有较强的竞争力，而且现在局面正朝着好的方向发展。俄罗斯国防部在长时间的停顿后开始购买新型直升机和改进现有直升机。同时，组建直升机制造集团公司可解决一系列问题，如形成现代的生产比例，杜绝本国企业间的无序竞争，吸引投资等。只有强大的集团公司才能与西方的公司进行有效的竞争。"罗斯托夫直升机"公司总经理斯柳萨尔表示，该公司将希望寄托在米-28N型直升机上。该机的首架飞行样机已经完全组装完毕，现已交付米里直升机厂进行国家试验。在2010年前，俄罗斯空军计划购买50架米-28N型直升机。同时，该公司也在大量改进米-24和米-35型直升机，而且去年已经签署了向拉美一个国家提供改进型米-35M型直升机合同。俄罗斯计划在未来占据世界直升机出口市场的15%份额。

下面是近五年内直升机市场分配预测(按利润额)：

波音公司	20.4%
阿古斯塔-韦斯特兰公司	16.7%
西科斯基公司	16.6%
贝尔/波音联合企业	8.4%
贝尔直升机公司	6.5%
“米里直升机”	4.3%
川崎	1.5%
Robinson直升机公司	1.4%
其它公司	10.7%