K-129号核潜艇好莱坞式的传奇

　　如果把与K-129相关的故事搜集起来，完全可以写出一部侦探小说，拍出一部军事题材的电影。

　　1970年10月22日，苏联驻美国海军武官接到一封匿名信，信中写道：“1968年3月，一 艘苏联潜艇在太平洋沉没。为寻找这艘潜艇，美国中央情报局将动用‘格洛马尔’号扫雷船，该船已于10月17日从火奴鲁鲁出发，11月初将到达潜艇沉没地点：北纬40度，东经180度。”

　　原来，1968年2月25日早上7点整，舷号为574的太平洋舰队K-129号潜艇驶离远东军港，向大洋进军。对艇员们来说，这是一次计划外的出海任务。1967年10月1日至11月30日，潜艇刚在太平洋东北水域执行过战斗值勤任务。返航后，一些艇员进行例行导航维修，一大半军官开始休假，全体人员分两批到疗养院休息。没想到，突然发生了意外情况。上级司令部全面检查了一艘准备出海执行战斗值勤任务的潜艇，发现其不适合出海，下了禁航令，第二艘潜艇的检查结果同样是不合格，这时候就想到了比较有战斗力的K-129号核潜艇。2月9日，太平洋舰队司令部做出决定，派其再次出海执行战斗任务。由于大部分军官已休假，有的人在出海前15天，有的人出海前5天才紧急赶回基地，出海准备工作不可能不受到影响。最后，艇员还未能全部返回，潜艇就已出海了，共有14名军官，83名水兵，其中58人是原编制艇员，15人是临时替代那些尚在休假的人，10人是到潜艇上实习的。

　　艇长科布扎里上校指挥K-129号核潜艇已有4年时间，在出任艇长前，有两年指挥小型舰艇，4年半指挥驱逐舰，此次出海前刚被授予“红星”勋章。大副朱拉文少校自1967年9月起就开始在K-129号核潜艇上服役。其他指挥官也非常有经验。虽然出海准备不足，但有战斗力的潜艇数量实在太少，没有其他潜艇可以出航，只好让K-129再次出海了。1968年2月15日，太平洋舰队司令阿梅利科海军上将和参谋长班达连科海军中将签署战斗命令，批准K-129号核潜艇出海执行任务。

　　当时，美国海军第7舰队航母战斗群正在对越南民主共和国作战，根据苏军总参谋部的命令，太平洋舰队潜艇执行战斗巡逻任务时必须严格遵守特种作战要求，在预定战斗巡逻区域行动，返回基地的时间定为1968年5月5日12点整。根据战斗命令，科布扎里上校定时向太平洋舰队司令部汇报航程，但是，3月12日，舰队司令部开始不安起来，潜艇没有回应司令部发出的无线电问询。当然，这时还没有理由认定潜艇发生了事故，因为许多情况都可能妨碍潜艇出联。根据出海战斗命令的规定，3月22日，K-129号核潜艇应当进入战斗值勤区域，大家都在耐心地等待。但是，3月22日过去了，还是没有任何报告。完全有理由敲响警报了，而且绝密报表明，在这段时间内，抵达日本横须贺基地的美国海军“剑鱼”号核潜艇受到了损伤，驻日美军采取了非同寻常的保密措施，仅让美方人员参与核潜艇的维修，从逻辑推理上判断，太平洋舰队司令部认为，K-129号核潜艇可能在水下与美国潜艇相撞了，此时，大规模搜索救援行动的问题开始提到了议事日程上来。

　　1968年3月底，在太平洋西北部，苏联太平洋舰队搜索救援大队全体出动，昼夜搜索，向水下投放声纳、回声探测仪，观察海面动静。远程侦察机沿潜艇航线逐公里搜索，在海水中安装摄像镜头，监听声纳浮标信号。最初希望能找到水面状态下的事故潜艇，最后把目标定在了发现潜艇事故的踪迹上，太平洋舰队每天都向苏联海军总司令部发密电汇报搜索进程，但其内容从未让人乐观过。最初搜索面积为85.4万平方海里，后来扩大到100万平方海里。2艘驱逐舰、3艘护卫舰、3艘扫雷舰、4艘潜艇、2座浮动平台、10艘辅助船只参加搜索，共出海36艘次，巡逻机出动286架次，遗憾的是，最后仍然没有找到失踪潜艇的任何痕迹。

　　之后的事情发展完全称得上是一部好莱坞大片，无论是在曲折程度上，还是在场面规模上。

　　苏联舰船疯狂搜索失踪潜艇期间，美国两个专门用于监视和跟踪苏联“恺撒”号潜艇的固定监测站，监听到了奇怪的不明信号，经过信号分析，得出结论，可能有潜艇在大洋深处发生了事故。监测站长亲自呈送的两份信号录音带放到了美国海军太平洋战区司令的办公桌上，情况非常明朗，两个观察站监测到的两条信号线在一个点上交叉，这可能就是潜艇发生事故的地点。司令随即向五角大楼汇报这一情况，询问是否有美军潜艇发生意外，五角大楼答复称，这一区域内没有美国潜艇。通过其他渠道得到的情报证实，苏联太平洋舰队正在这一海域进行大规模搜索救援行动。这时，苏联驻美国海军武官得到的匿名信中的主角，美国中央情报局开始参与进来。在苏联海军搜索行动幅度不断减小，最后完全停止时，美国海军向潜艇事故大致区域派出了当时超现代化的“北斗六星”号搜索船，由于其行动性质属于高级机密，因此对外宣称是一艘海洋科考船，它曾经搜寻过发生事故的美国核潜艇“长尾鲨鱼”号和“天蝎”号，这次的任务是以最大的精确度确定苏联潜艇沉没地点，搜索时间为两个月。

　　到第二个月底时，“北斗六星”终于找到了苏联海军K-129号核潜艇，标出了事故地点的方位，用浮标做上记号，然后核查深度。完成任务后，“北斗六星”号返回基地。这时要强调的一个问题是，苏联政府当时并没有宣布自己潜艇遇难的事实，因此秘密打捞苏联潜艇的问题在美国海军最高领导层会议上就提了出来，至少要打捞出部分潜艇部组件、带核弹头的导弹、其他武器装备样品和潜艇设备，最重要的是苏联核潜艇使用的密码和代码。如果成功，美国海军应能掌握苏联潜艇最有价值的情报。尽管这一行动非常冒险，但意义重大，付出多大代价都是值得的。

　　为掩护打捞行动，中情局决定利用美国百万富翁休斯。休斯对开采海底矿物非常感兴趣，中情局开始为他专门建造一艘水下搜索和作业船，以海底科学考察为幌子，避免引起苏联海军的怀疑。准备活动开始了，由中情局资助并指挥的苏联潜艇打捞行动共耗费了美国纳税人3.5亿美元，约有4000人参加。

　　在特种打捞船“格洛马尔探险家”号建造和试验的两年时间内，中情局利用无数渠道，到处散布情报，称这艘船要出海搜索和开采海底矿物质。这是一个足球场大小的海上浮游平台，排水量超过36000吨，中间的镂空桁架非常像石油钻探塔，角上有4台大功率滑行发动机，带自动化控制系统，还有使用“子午仪-S”精确卫星导航系统的自动坐标定位仪，能保障打捞船上伪装而成的搜索设备准确地接近海底目标，在7级海浪情况下，以10厘米的精度，直接固定在苏联核潜艇上。

　　1972年，“格洛马尔探险家”号下水首航，为了更准确地掩饰自己的真实意图，中情局决定让这艘船先参加真正的海洋矿物搜索考察行动，结果发现该船在从事类似活动时并不被人怀疑。1974年6月20日，“格拉马尔探险家”号再次出海，实施主要行动阶段的打捞任务，代号“詹妮弗计划”。7月中旬，打捞工作从6500米的海底深处正式开始。队员们把驳船沉入水中，船上有缚系设备，安装有电视摄像机和传感器。接近目标后，使用带有打捞装置的浮筒系住沉没的苏联核潜艇的艇艏，开始向上拉升。在几乎拉升到一半距离时，K-129号核潜艇艇体承受不住拉力，沿第3隔舱尾部隔板处断裂，潜艇尾部再次沉入水中，这让美国人非常懊恼，因为艇长室和核弹药导弹发射井全部位于折断后沉入海底的艇尾部分，中情局特工无法达到此次打捞行动最主要的目的，即获得苏联潜艇密码资料。尽管美国特工机关算计好了一切，但现实还是和他们开了一个玩笑。

　　原来，艇长科布扎里上校身材较高，潜艇上的舱室都是按照中等身材设计建造的，科布扎里上校被迫与许多艇员一样，蜷着腿睡觉，最后实在无法忍受，在潜艇进造船厂大修时，与工程师达成协议，把密码室移到了第4(导弹)隔舱，从而扩大了艇长室面积，加大了床铺长度。没想到，这一意外改动竟然打碎了中情局特工企图得到苏联潜艇密码和核导弹的梦想。由于潜艇断裂，尾部再次沉没，美国特工机关只完成了部分打捞任务，最主要任务未能完成，特种打捞船返航，准备再次出海打捞出K-129号核潜艇艇尾。但是，又是意外坏了中情局特工的好梦。

　　一切都像美国好莱坞经典电影一样，洛杉矶一伙盗匪瞄准了百万富翁休斯，想撬开他办公室里的保险柜，盗走大笔钱财，为此制订了一个详细的行动计划。1975年7月的一个夜晚，盗匪开始行动，悄悄摸进休斯的办公室，撬开了保险柜，这些人都是惯偷，老手，有包括激光器在内的最先进的作案工具。但是，螳螂捕蝉，黄雀在后，另外一伙同样瞄上休斯的盗匪随后也潜进了办公室，想黑吃黑，结果双方发生火并，为已经打开了的保险柜展开了激烈的争夺。最先到达事故现场的既不是警察，也不是中情局特工，而是媒体记者。这一轰动性新闻使最早公布美国中情局秘密打捞苏联核潜艇材料的一家法国报纸受益非浅，获利600万美元。原来，蜂拥而至的记者们席卷了休斯办公室内的一切，发现了最为绝密的内幕，休斯协助中情局打捞苏联核潜艇的绝密内幕瞬间被大众所知，各种细节全部被曝光，国外媒体开始掀起暴风雨般的炒作浪潮，而苏联媒体则对此保持沉默。

　　协助中情局打捞苏联核潜艇的百万富翁休斯自然不愿意用钱打水漂，为了补偿休斯的损失，中情局秘密策划其进行了另外一项特种行动。17世纪一艘运送金锭的西班牙帆船沉没在加利福尼亚西南水域，一家美国公司从加州当局买断了搜索、打捞和水下作业的特许权，但是，在这家公司万事俱备，只欠行动之时，在一个漆黑的夜晚，“探险家”号特种打捞船悄悄来到事故海域，利用自己先进的打捞设备，顺利打捞出了西班牙帆船及货物。受到损害的公司自然不甘心快要到嘴的肥肉被他人夺走，愤然向美国联邦法院提起诉讼，状告休斯，但最后却被迫撤诉，原来是中情局发出了恐吓：如果公司还想继续生存，就不要惹事生非。

　　这就是围绕着舷号574的K-129号潜艇沉没事故所发生的幕后故事，美国海军的疯狂打捞与苏联海军的冷漠、无动于衷形成了鲜明的对比。事实上，如果苏联政府一旦公开宣布核潜艇沉没，通报事故海域的大致坐标，从法律上讲，美国人就无权打捞苏联潜艇。另外，此次艇沉人亡的事故原因至今仍未被披露，无人知道潜艇沉没时的真实情况，从遇难艇员亲属那儿得知的零星情况只是K-129号核潜艇沉没背后故事中的冰山之一角。

　　K-8号核潜艇事故

　　1970年4月8日，北方舰队苏联第一代核潜艇K-8号在比斯开湾距离西班牙海岸西北300海里处活动，潜艇下潜到160米海水深处，完成战斗任务后开始返航。21点35分，潜艇开始浮出水面与基地进行联系，没有任何灾祸的预兆。突然，奥格利准尉报告：“水声室起火！”潜艇事故警报随即拉响，但刺耳的战斗警报还没响完，中央指挥台又接到第7隔舱报告：“再生装置着火！”。

　　遗憾的是，当时的潜艇上没有现在核潜艇上所装备的消防和救生设备，所有希望都寄托在了灭火器和气泡艇上。中央指挥台灭火尝试失败，隔舱内迅速充满有害气体，艇长下令艇员离开隔舱。此时，大海上还是非常平静。第7隔舱内海水与灼热的金属接触，冒出股股热气。主动力装置专家哈斯拉夫斯基少校、楚吉诺夫大尉、波利卡尔波夫大尉、绍斯托夫斯基上尉奋斗到最后一刻：“永别了，伙伴们，有什么对不起的地方，请原谅吧。”左侧事故防护设备起了作用，正常运转起来，右侧设备失灵，失去了对反应堆的防护保障。第8隔舱舱口终于艰难地打开了，生还的艇员们开始紧急疏散，来到非常潮湿的甲板上，随后是第9隔舱内的艇员。

　　4月10日，保加利亚“阿维奥尔”号船发现了他们，潜艇通过保加利亚船员与莫斯科取得了联系。此时海上天气却变坏了，局势也更加复杂起来，潜艇内部充满了有毒气体，海水开始通过被烧毁的第7隔舱密封装置汹涌而入，核潜艇逐渐倾斜，开始下沉。艇长命令全体人员撤离潜艇，先到保加利亚船上避难，4月10日，共有46名乘员被疏散到了“阿维奥尔”船上。4月10日夜到4月11日，苏联“立陶宛共青团员”号和“卡西莫夫”号柴油机船赶到事故地点，“立陶宛共青团员”号试图拖住核潜艇，但拖曳缆绳突然断裂，核潜艇再次下沉，“卡西莫夫”号救援船费力地救出30名艇员。4月12日2点15分，潜艇失去纵向稳定性，迅速坠入海底深处，同时带走了另外22条生命。

　　发生在大西洋海域的此次事故造成了52名艇员死亡。事后，苏联最高苏维埃主席团签署密令，为艇员颁发勋章和奖章，所有生还的及去世的军官和准尉都被授予“红星”勋章，其余生还的现役士兵被授予“乌沙科夫”奖章，在事故中牺牲的艇长别索诺夫中校被追授为“苏联英雄”称号。生还的艇员被分散到各个舰队继续服役，一些人离开了海军。

　　S-178号柴油潜艇相撞事故

　　1981年10月21日19点45分，在符拉迪沃斯托克附近的斯克雷普列夫岛水域，太平洋舰队舷号300的S-178柴油潜艇与苏联“冷藏船-13”柴油机轮迎面相撞，沉入32米深的海底，右侧倾斜30度，5名艇员在相撞时当场死亡。

　　潜艇几乎是瞬间沉没的，轮船艏柱撞到了潜艇第6隔舱，撞出一个大约10平方米的裂口，海水汹涌而入，15分钟后一切都结束了。不过，在潜艇沉向水底时，第1、第7隔舱还是及时向海面放出了事故浮标，肇事轮船随即呼叫救援人员，但是，直到两个小时后，“马苏克”号救援船才赶到事故地点。

　　救援人员到达事故地点后，与沉没潜艇的第1隔舱取得了联系，当即准备采取措施，营救困在海底的艇员，但是，由于天色已晚，海浪增强，救援工作受到影响，而且艇员们缺少足够的呼吸器，大部分呼吸设备都留在了被淹没的隔舱中。此时在S-178号潜艇上指挥的是大副库贝宁海军大尉，潜艇与轮船相撞时，艇长马兰格少校在潜艇外甲板上，被救上了轮船。库贝宁大尉与太平洋舰队参谋长取得了联系，汇报了潜艇内的局势，请求提供呼吸器和食品。生还的艇员们苏醒后也开始考虑自救问题，此时渗透进的海水引起短路，第2隔舱蓄电池组突然起火，艇员们使用消防设备，扑灭了火势，但烟雾尚未全部散尽，火势又起，艇员们再次齐心协力扑灭了火头。

　　深水救援队员第一次接近潜艇后，只通过鱼雷发射管送进了几套呼吸器。此时，另外一艘深水救援船“细鳞鱼”号到达潜艇事故地点，迅速投入营救工作。救援人员在沉没潜艇上绑上一条引导缆绳，走出潜艇的艇员们抓着缆绳来到“细鳞鱼”号救援船上，许多艇员获救。不幸的是，通过事故浮标电缆与沉没潜艇的电话联系突然中断，其余艇员只能自救了。

　　22日晚，库贝宁大尉准备再次护送3名艇员离开潜艇，此前已有两名艇员在白天顺利浮出水面获救。但是，对水下情况并不清楚的救援队员不知道新的艇员自行浮出计划，未能发现从潜艇上出来的艇员。与此同时，在事故潜艇中，一名水兵因煤气中毒而死亡，只有从艏舱出来的6名艇员比较幸运，遇到了救援队员，在后者的帮助下顺利登上了救援船。其余艇员先后各自离开潜艇，库贝宁大尉按照潜艇事故处置章程，最后一个离开潜艇。他从鱼雷发射管中出来时没有遇到救援队员，受到剧烈的海浪冲击，当场昏了过去，他是被海水直接冲上水面的。

　　从整体上说，此次沉没潜艇救援行动非常成功，只有2名艇员在隔舱中死亡，4人失踪，20人获救。事后，S-178号潜艇艇长和“冷藏船-13”轮船大副受到太平洋舰队刑事法庭的审判，库贝宁大尉对艇长马兰格少校受到的判罚表示不满，向太平洋舰队检察官提出申诉，随后上诉到苏联最高军事法庭。库贝宁大尉认为，事故责任应由“冷藏船-13”船长和相应调度人员全部承担。S-178号潜艇在返回基地的过程中，曾浮出水面对航行区域局势做出评估，马兰格少校决定沿5度航向返航，并把此决定向太平洋舰队潜艇部队参谋长卡拉维克夫中校做了汇报，后者同意这一决定，没有做出任何禁止潜艇沿5度航向行驶的命令。而且，在发现前面有轮船时，以当时潜艇下潜的深度来说，完全可以不受任何干扰的紧急转变航向，如果库尔丘秋夫指挥的“冷藏船-13”不擅自改变航向30度的话，根本不会有任何相撞危险。另外，负责航行调度的岸防调度室，既然两次允许潜艇沿既定航向返航，就应当保障潜艇航行安全，监视海域内船只通行情况，避免其他船只出现，但调度室没有严格遵守安全规则，允许“冷藏船-13”号轮船在潜艇返航海域通行，更为严重的是，后者不仅擅自改变航向30度，而且关闭了海上航行灯，结果与浮出水面的潜艇相撞，酿成了艇毁人亡的悲剧。

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