2月2日，兰空航空兵某团一大队刘成功机组在夜航训练中突遇险情，在地面指挥员和机组成员的密切协同下，经历了近200分钟的奋力拼搏和生死考验后，成功迫降，保证了人员和飞机的安全，创造了空军飞行史上该型飞机单主轮着陆的奇迹。

　　当日19时25分，一大队中队长刘成功率机组驾驶73号某型轰炸机带弹起飞了。20分钟后，当飞机进入预定航线时，机组人员突然听到“嘭”的一声闷响，同时感到飞机出现轻 微的抖动。刘成功命令机组对飞机进行检查，负责对外联络的右座飞行员钟进立即将情况向地面塔台报告。飞行指挥员当即命令其返航。

　　当时，飞机正处在5600米高度，空中还有数架正在执行任务的飞机，并且航线紧靠着民航飞机过往频繁的空中走廊，稍有不慎，就可能造成严重后果。指挥员果断按特情处置预案，指挥机组按指定航线直飞本场。

　　半小时后，73号飞机飞临本场上空。由于飞机重量超出着陆要求，指挥员命令其在机场上空保持相应高度盘旋，消耗油量以减轻载重。

　　时间仿佛凝固一样，大家为战友和飞机捏着一把汗。

　　20时50分，当飞机在放起落架时，飞行员忽然发现左主起落架放下的信号灯没亮。与此同时，飞机在低高度通场时，地面人员也看到左主起落架没放下来。

　　“把起落架收起，重新再放。”指挥员发出明确命令。

　　起落架又被收放两次，仍然没能放下。

　　“把正常收放起落架开关全部放到‘中立’，用‘应急’开关放！”但应急方法依然无效。

　　“保持好状态，到三边做横侧大坡度摇摆。”

　　“五边下降到高度100米，做跃升动作。”

　　22时05分，到场外执行任务的飞机先后返回机场。而刘成功机组的73号飞机已先后在起落航线上盘旋了十几圈，各种应急方法也用了三十多次了，可是左主起落架仍然没有放下来。

　　怎么办？只有最后“一招”了——单轮着陆。可这种多乘员、机体大的轰炸机单主轮着陆在空军飞行史上还没有先例。

　　指挥员一边命令机组继续盘旋耗油，以保持着陆时油量在最低安全底线，一边调配返航飞机插空落地，并将险情火速逐级报告。兰空首长几次电话指示指挥员，兰空杨参谋长专程从百里外赶到该机场塔台，坐镇指挥。

　　此时此刻，地面上数干双眼睛焦急地仰望空中，一颗颗高度紧张的心提到了嗓子眼，大家在祈盼着战友们驾驶战鹰平安降落……

　　收油门，放襟翼，减速，下滑，飞行员有条不紊地做着动作；高度，速度，航向，领航员正确无误地提醒着飞行员修正偏差……

　　领航员胡宗彪按照指挥员的指示解开安全带，脱下降落伞，抱起灭火瓶来到飞行员座椅后面。

　　飞机进跑道后正常拉平，接地前刘成功和钟进准确操纵飞机，拉出有利姿态，使右轮轻轻接地。接地时，机长刘成功迅速向右蹬舵压杆，关闭发动机，右座飞行员钟进关闭防火开关，第二领航员刘陆军切断机上电源。

　　飞机滑行几百米后，飞行员按照指挥口令，向右压杆到底、拉住应急刹车、放下前轮、抛掉座舱盖。随着速度的减小，飞机左机翼翼尖触地后，飞行员迅速拉应急刹车，制止飞机打转。

　　23时03分，飞机单主轮着陆后，侧卧在道边的迫降跑道上。第二领航员刘陆军赶紧打开座舱门，让前舱人员下飞机，后舱射击员张向江打开紧急窗口和通信员刘建军迅速从飞机里跳出。

　　一起极为复杂的重大险情，在指挥员正确指挥和机组成员的密切协同下，正确处置，化险为夷。

　　2月3日，该团党委分别为机组、飞行和指挥人员报请立功，给机组和个人分别颁发了奖金，并号召全体官兵向他们学习。

　　沉着+果敢+协作=奇迹

　　一场突如其来的复杂空中特情，在机组和地面指挥人员的密切协同、团结合作下化险为夷，令人振奋。在惊心动魄的200分钟的生死考验面前，空地人员处乱不惊、沉着应战，表现了飞行、指挥人员高超的技术和过人胆识，也再一次说明，作为一名战斗员，不仅要有娴熟过硬的技术，还要有沉稳老练的心理，更要有一种团结协作的精神和意识——团结就是力量。

　　当飞机遇到险情时，作为飞行员，只要有一线希望，就要做百分之百的努力，首先应该想到不让战友有危险，不让国家财产受损失。部队是个高度统一的战斗集体，要求每个官兵英勇善战、技术过硬，讲求的是团结合作，密切协同，也只有团结协作，集合众人的力量和智慧，才能握紧拳头形成战斗力，才能打胜仗。