俄罗斯国防工业综合体消息人士透露，目前正处于试验阶段的M-55“地球物理学”高空飞机项目，可能因财政拨款问题而被冻结。

　　M-55“地球物理学”高空飞机是米亚西谢夫试验机械制造厂为俄空军设计研制的，由斯摩棱斯克航空制造厂生产。最初研制意图是为了进行高空侦察，与美国的U-2高空侦察机相比，M-55具有更强的高空机动性能，可以完成航空测绘、摄像、雷达侦察及其它国防任务 ，原型机为M-17，1988年8月16日首飞，创造了16项世界记录。其基本研制情况和技术性能，在冷战结束前一直处于绝密状态。

　　M-55高空飞机可以进行高空侦察、空中、水域及陆地环境监测、高层空间研究，也可用作保障电话及无线电联系的高空中继站。M-55飞机有一系列变型，如高空侦察型(M-55PTP)、生态监测型、双座教练型(M-55Y)、双座高层空间科研型(飞行员旁边可乘坐一名科学仪器操作员)等。

　　这位消息人士透露，由于国防部拨款不足，M-55的试验工作断断续续，一直无法进行完全、有序的飞行试验。从1998年开始，M-55飞机的试验断断续续，如今只完成了试验任务的15-20%。据悉，俄空军将于近期做出有关这种飞机命运的最终决定：要么废除这个项目，要么坚持研制和生产计划，继续拨款，进行试验及批量生产。这位消息人士特别强调，据初步证实，2004年国家国防采购预算中没有M-55飞机项目的财政拨款，国防部没有拨出专项资金用于这种飞机的进一步试验。

　　为了完成国家联合试验，必须再制造一架M-55“地球物理学”高空飞机试验型机。2004年计划进行大约20次稳定性能和操纵性能的飞行试验，其余试验，特别是结冰飞行试验，必须要使用新机。由于资金短缺，斯摩棱斯克航空制造厂生产车间中有几架M-55飞机机身已经处于油封状态，却装备不上发动机和航空仪器，无法完成组装。时至今日，斯摩棱斯克航空制造厂共生产了4架M-55飞机，在发生两起飞行事故后，现在只剩下两架飞机，其中一架在进行试验，另外一架，由于经济原因，改装俄罗斯、德国、意大利、瑞士和瑞典联合研制的科研设备，在进行高层空间和发射领域的国际科学研究。从1994年开始，俄就与国际社会合作，利用它开始研究大气层高层空间，特别是对臭氧层的生态监测，1997年开始进行国际航空极地试验。

　　M-55高空飞机翼展37.5米，长22.7米，高4.83米，实际升限21550米，装备2台ПС-30В-12涡轮喷气式双缸发动机，最大起飞重量24吨，有效载荷1500公斤，20000米高空最大飞行速度750公里/小时，17000米高空最大飞行时间6.5小时，20000米高空4.2小时，航程5000公里。(书山)