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　　传承骑兵的侦察部队

　　侦察行动，与铁甲轰鸣、大地颤抖的战场无缘，套用现代人的一句话，它属于“白领”，从事的是“脑力劳动”。进行侦察行动就要尽量避免不必要的战斗，冷静地观察周围的地形和敌情，并迅速准确地将这些情报传送给指挥机关，最后神不知鬼不觉地溜回来，这其中的难度可想而知。

　　第二次世界大战以前，世界各国装备的装甲车辆还不是很多，在各国陆军中承担侦察任务的主要是骑兵部队。虽说骑兵部队在第一次世界大战中就已显露出了颓废之势，但由于它长久以来一直是各国陆军中的“精英部队”，而且侦察行动需要一支沉着冷静、快速机动的力量，因此在随后的几十年中骑兵部队仍能在陆军中占有一席之地，而侦察行动也成了它惟一的用武之地。

　　追根溯源，德国的“山猫”装甲侦察车就是德国骑兵部队演变的产物。在第二次世界大战期间，德军侦察部队一开始装备的主要是四轮汽车，虽然它的战斗力比较弱，但是它能够在闪电战初期利用优越的机动能力，深入敌军战线腹地，进行奇袭、骚扰等活动，引起敌军后方的混乱。

　　可以这么说，闪电战最重要的武器应该是发动机，而侦察车的主要优势就是它快速灵活的机动能力，侦察部队的渗透行动构成了闪电战的前提条件。通过

　　在进攻作战中，侦察部队是主力部队的眼睛；在相持阶段，它是防御阵地的前方哨所；在撤退过程中，它又担负起撤退路线的侦察任务。侦察部队的重要作用毋庸置疑，作为侦察部队主要装备的轮式装甲车，也受到了各国陆军越来越多的关注。

　　日德的机械化建设

　　日本在二战后的60年时间里，完成了陆上自卫队的摩托化、机械化建设，而德国陆军的摩托化、机械化建设时间相对较长一些。虽说日本87式装甲侦察车的出现时间比德国“山猫”装甲侦察车晚了15年，但这并不能说明两国发展轮式装甲车的历史谁长谁短。

　　第一次世界大战结束后不久，日本便开始了轮式装甲车的研制。但是由于受第一次世界大战中堑壕战、消耗战的影响，轮式装甲车的作用没有受到应有的重视，再加上日本国内的道路情况不适合轮式车辆行驶，因此直到二战结束，日本对轮式装甲车的研制一直不是很积极。

　　二战以后，随着美国把日本拉入包围苏联、中国的阵线，日本才开始少量装备美制M8和M20轮式装甲车。之所以装备数量很少，是因为当时日本认为抵御苏军的主战场将在北海道地区，那里更适合使用履带式装甲车。

　　直到1982年，日本陆上自卫队才开始正式装备轮式装甲车，即82式指挥通信车。而87式装甲侦察车就是在82式指挥通信车的基础上发展而来的。

　　87式装甲侦察车从1983年开始研制，只用了4年时间便研制成功。研制工作之所以能够如此迅速，主要得益于它沿用了82式指挥通信车的发动机、变速箱、悬挂装置等。因此可以说，87式装甲侦察车实际上就是82式指挥通信车的另一种变型车。

　　让我们再把目光转向德国。欧洲的马车文化历史较为悠久，各国陆军中基本上都设有骑兵部队。另外，欧洲的道路网建设比较早，为轮式装甲车提供了一个较好的使用环境。但是德国是第一次世界大战的战败国，其工业生产能力遭受到严重摧残，而且受《凡尔赛条约》的制约，德国的装甲车辆研制工作被迫陷入停滞阶段。

　　20世纪30年代，希特勒夺取了德国政权，并声称要扩大军备，但是没有明确提出陆军摩托化的方针。到1939年，德国陆军的摩托化率只有25%，剩下的75%全部都是骑兵部队和步兵部队。

　　二战中的欧洲战场，道路网比较发达，便于轮式装甲车发挥其快速机动的优势。因此，德国陆军强烈要求大量装备轮式装甲车，Sdkfz.234 8×8型装甲车很快便研制成功，并装备德军部队。

　　二战结束后，德国陆军被解除了武装，所有装甲车研制项目都被停止。直到20世纪60年代，德国才允许研制“豹”式坦克，Sdkfz.234后续车型的研制工作也得以起步，最终形成了现在的“山猫”装甲侦察车。

　　1964年，当时的西德开始进行多功能轮式装甲车的基础研究，并着手研制4×4、6×6和8×8型的车体，其中8×8型被确定为装甲侦察车。1965年，由戴姆勒·奔驰公司、曼公司、克勒克纳·胡姆伯特·多依兹公司、亨舍尔公司、比辛公司和克虏伯公司组成联合公司，共同研制这种新型装甲侦察车。1975年研制成功，并成为德军的制式装备。

　　整体比较

　　一般而言，轮式装甲车结构简单、造价低廉。但“山猫”装甲侦察车却与这一基本原则背道而驰，它不仅结构复杂，而且价格昂贵。

　　“山猫”装甲侦察车给人的第一印象是车体高大，气势逼人。该车采用了8个大直径轮胎，车体也与轻型坦克相若。在这庞大的车体里面，内藏着复杂的机械设备。换句话说，正是有了这些提高机动性能的复杂机械设备，才使“山猫”装甲侦察车的外形如此庞大。

　　“山猫”装甲侦察车的一大特征是在车体的前部和后部各设置了一个驾驶室，一旦遇到强敌，它可以快速逃离危险地区。

　　“山猫”装甲侦察车采用OM403VA型10缸4冲程柴油发动机，气缸工作容积15.95升，功率290千瓦。发动机有良好的隔音措施，并装有较大的排气消音器，车辆噪音小。废气在排到车外之前和冷空气混合，以降低热信号特征，从而使车辆不易被探测到。

　　传动装置为液力机械式，有4个前进档和4个倒档。操纵装置有自动和手动两种，为减少驾驶员体力消耗，该车还采用了液压转向机构。车体四周的8个车轮采用独立悬挂，分为前4轮和后4轮两组，可任选前4轮、后4轮或全部8轮转向，最小转向半径为5.75米。而同是8×8的“锯脂鲤”装甲车的最小转向半径为8米。

　　87式装甲侦察车的乘员为5人，车内从前至后分为驾驶室、战斗室、动力室。驾驶室有2名乘员，驾驶员在右，副驾驶兼机电员位于其的左侧。战斗室有车长和炮长2名乘员，炮塔内左侧是炮长，右侧是车长。发动机室位于车体后部右侧，左侧是一个通道，1名担任观察和警戒任务的乘员位于通道里。

　　该车为防弹钢板全焊接结构，特种迷彩涂层可吸收红外线和电波，提高了车辆的隐蔽性。

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