每年年初或年底，中国海军冰情调查队都会连同海军气象中心、国家海洋局等有关部门，乘坐海冰721或海冰722号破冰船，对渤海和黄海北部海域开展冰情调查，探测渤海和黄海北部海域28个站点的海冰要素和水文要素，为我国海洋开发、海洋科研、海洋生产、海上运输、航海安全等提供第一手资料。

　　2006年的新年刚过，笔者就同海冰722号破冰船一道，开始了冰海探冰之旅，并用手中的笔和照相机，记录下了这段特殊的经历。

　　1月6日 星期五 晴

　　1月6日早上9时，随着“呜呜”几声震耳欲聋的汽笛声，身着防寒服的海军海冰722号破冰船上的官兵和身着橘红色救生服的冰调队员们，呈“一字形”整齐列队在船舷甲板，挥手向前来码头送行的部队首长和战友们挥手致意。

　　迎着刺骨的寒风，海冰722号破冰船如同一只犁铧，犁破秦皇岛1号码头海面片片冰皮的封锁，缓缓驶离码头，开始了它第71次冰海探冰之旅。

　　船上官兵们在各自的战位上紧张地忙碌，帆缆兵齐心协力把粗重的缆绳卷起收好，轮机兵目不转睛地盯着仪表，冰调队员们在机舱里打开携带出航的各种仪器，再一次清理、点验。

　　驶出港口不久，海上渐渐没有了冰，一号调查点过去后，没有看到冰的痕迹，海冰722号破冰船沿着预定的航线稳步航进着。

　　驾驶室里，船长冯亚东在向大家讲述着他曾经经历过的冰海救援故事。他告诉我们说，海水通常在零下1.4摄氏度才能结冰。破冰船除了进行冰海破冰外，还担负着海上抢险救生的任务。

　　救助冬季被海冰围困的船只，进行破冰通常有3种方法。一是顶撞法，即以破冰船前进的动力，由艏体及船体挤碎冰层；二是冲撞法，即进行倒车，后退几米，然后双车全速前进，撞碎冰层；三是堆积水破冰法，即将船体内的水抽到后舱，把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。其中，前两种方法比较讲究技巧，既要准确地撞碎围困船只的海冰，又不能损坏船只。

　　冯船长回忆说，2000年2月，渤海北部海域结冰最厚处曾达1米多，挪威、塞浦路斯等国的商船在冰海被困。正在海上进行冰情调查的我国第二艘海冰721号破冰船，接到救援命令后，迅速驶往商船被困海域。面对厚厚的冰层，海冰721船一次次向后倒退，又一次次开足马力向冰层撞，撞开一条冰缝开通航道。在不能撞开的厚冰区，海冰721船又采用堆积水破冰法，终于将被困商船救出，受到被困商船船员的交口称赞，在国际上，为我国、我军树立了光辉形象。

　　10时23分，在与冯船长兴致勃勃的交谈中，海冰722船驶抵渤海23号冰调点。海冰722船临时停车，冰调队员开始采集海水样本。10分钟过后，海冰722船继续向渤海湾航行。

　　1月7日 星期六 晴

　　由于气温相对较暖，在渤海部分海域航行中，没有出现冰情。

　　伴着“隆隆”的机器轰鸣声，海冰722船驶达渤海15号调查点，冰调队员继续进行海水采样。

　　随着海风的逐渐加大，海风由最初的风力3级增大到6级，在海风、海浪与海涌的作用下，海冰722船开始左右摇摆。在摇摆中，船上的锅碗瓢盆不时地相互撞击。

　　由于海况较差，船上的官兵们有的开始出现恶心、呕吐、全身无力等晕船症状，就连随船多次出海、在船上生活多年的炊事班战士，有的也感到浑身不适。

　　人一旦发生晕船，最想的就是立即倒在床上休息。但一想到船上100多人辛苦工作了一天，如果连饭都吃不上，必定会影响后续冰情调查的体力。于是，炊事班的官兵们在破冰船的左右晃动中，按预定

　　18时20分，海冰722船在老铁山海域抛锚，全船官兵休息。

　　1月8日 星期日 晴

　　早晨5时30分，海冰722船起锚往小长山列岛以北方向航行。航行一段时间后，突然听到有人在甲板上大声高喊：“有冰有冰！”冰调队员们跑出船舱，发现一望无际的海面上，银光一片，在冬日阳光的照耀下，竟然有些刺眼。放眼望去，一块块浮冰相连一片，在天海相系间，竟然分不出哪是天、哪是海。

　　到了冰区，冰调队员们在兴奋之中，开始了紧张的海冰采样测量工作。捞冰的捞冰，测冰温的测冰温，做记录的做记录，观测风向风速的观测风向风速，一片繁忙的景象。

　　1月9日 星期一 晴 无风

　　到了冰区，由于天气晴朗、海上无风，加上海面上出现了大面积的冰层，海冰722船在航行过程中航行很平稳。在船上，官兵们如同在陆地上一样，没有任何其他不适感觉。身体状态好就自然而然带来了好心情。好天气加上好心情，官兵们个个精神都很振奋。

　　下午15时，当海冰722船航行至辽东湾鲅鱼圈时，船上主机因负荷过大，淡水泵保险丝突然烧断，无法继续航行。机电部门立即进行抢修，20分钟后，海冰722船恢复了航行。

　　傍晚，海冰722船再次行驶不动。船上部件没有故障，不会影响航行。一定是遇到厚冰区了！

　　果然，透过船窗我们看到，船艏前面及周围海面被厚厚的冰层覆盖，如同前人所说，似一张厚厚的大冰盘。一眼望去，堆积起来的海冰足有1米多高。显然，这片冰情比较严重。

　　这时，指挥室里发出了“撞冰”的指令。于是，海冰722船一次次向后倒退，又一次次开足马力向冰层撞。在不能撞开的厚冰区，海冰722船采用堆积水破冰法，将船体坐在冰区上，在强大的撞击声及船体上下前后的升降过程中，终于将厚厚的冰层挤压开。

　　就在破冰船撞冰、坐冰的过程中，不知哪名官兵兴奋地大喊一声：“快看，这边有海豹。”

　　我们顺着声音望去，果然，船舷右侧海面有两只可爱的小海豹从作业过的冰区探出海面，在冰面上嬉戏，似乎在以它们特殊的方式，欢迎远方的客人。看到海豹，官兵们一下子情绪大增，有的继续采集冰样，有的向它们招手，有的忙用DV机将海豹录下来。

　　破过冰层，海冰722船起航了，两只小海豹扭动着笨拙的身躯向破冰船追赶着，晃动着小脑袋，难舍难分的。

　　1月10日 星期二 晴

　　此次冰情调查，共采集水文、气象、海冰等宝贵要素130组。调查结果显示，调查海域的黄海北部沿岸均有浮冰，最大厚度为8厘米，冰型以冰皮、尼罗冰为主。渤海海域以辽东湾北部冰情相对较重，辽河口冰情最为严重，目测冰层最大厚度达40厘米，堆积冰厚度达到了1米以上，以灰冰为主，间有灰白冰和尼罗冰。

　　下午16时，历时103个小时，航行1022海里，海冰722号破冰船经葫芦岛港返回秦皇岛港，安全靠岸，完成了第71次冰海探冰任务。

　　特稿链接

　　冰情调查

　　冰情调查，对于探求海冰生成的规律、研究海洋气候变化有着非常重要的意义。海冰，是海洋5种主要灾害之一(另外4种是

　　渤海冰冻的消息传到北京后，

　　海冰类型

　　根据气象组织规定，海冰分为8种类型：初生冰，呈粘稠状；冰皮，厚度为5厘米；尼罗冰，小于10厘米并能产生重叠现象；莲叶冰，由冰皮或尼罗冰破碎形成；灰冰，厚度10至15厘米；灰白冰，厚度15～30厘米；白冰，厚度30～70厘米；1年冰，厚度70～200厘米，冰冻时间不超过一个冬天。

　　海冰722破冰船

　　海冰722破冰船采用锰钢建造，船艏甲板厚达24毫米，一般船只有12毫米。它的最大撞击力能破开1米厚的冰。该船船体长84.28米，最大宽16米，排水量3191.86吨，平均吃水深度3.68米，最大马力3.82兆瓦，最大航速16.5节，续航力达1万海里，自持力30昼夜，现已服役35年，在担负冰情调查任务的同时，还担负抢险救生任务。