新型模拟器能“仿真”空中险情——

　　突遇特情有惊无险

　　有2个多小时“飞行经历”，记者还不“满足”，经我要求，张建明有意考验我，又安排了更难的“飞行课目”。

　　我一跨进座舱，就大胆推油门、拉杆，眼见蓝天白云轻轻掠过，“飞机”转瞬间跃上云头，一看高度表已显示8600米高度。“飞机”刚一改平，突然发生异常，出现左偏转带侧滑。尽管我使劲蹬右舵，想保持飞机状态，可就是无济于事。

　　正当我左右为难时，张建明告诉我：“飞机左发停车了，赶快收油门、压杆、蹬舵，保持飞机状态。”我刚完成这串动作，他又说：“打开空中应急开车电门。”我哪知道这个电门位置，就在我盯着仪表板左顾右盼到处寻找时，张建明眼疾手快帮我按下了电门按钮。此时，急速下滑的飞机，突然向前“窜”了一下，伴着一阵轰鸣声，马上恢复了正常。我知道“空中开车成功了！”

　　此时，高度表指针指示720米。从8600米下滑到720米，高度下降了7880米，我吓出了一身冷汗。虽然我知道这是在“演戏”，但空中身临其境的感觉，无暇让你琢磨这是假的，好在有惊无险。

　　这就是这套飞行仿真模拟器的独具匠心之处，它把国际最先进的立体成像技术应用到仿真系统的视景上，使仿真视景环境既有纵深感、沉浸感，又有宽阔的大视野。课题组长黄安祥自豪地讲：“把立体成像技术应用到飞行仿真模拟器上，我们是国内外第一家！”这位仿真专家形象地打比方说，这套系统就是让你感觉开模拟器和开真飞机一样。

　　学院院长战永胜介绍说：“这套模拟器先进之处，就是设置了新战机可能出现的单发停车、场外迫降、轮胎爆破等50多种特殊情况，90%以上特情处置可在模拟器上进行训练。特情处置训练一直是飞行训练的难点，特情不是你想遇到就能遇到的，一旦遇到如果处置不当就会发生事故。经过特情处置模拟训练的飞行员，空中一旦遇到险情，不会手忙脚乱，他会用在模拟器上练过的方法冷静处置。”

　　“空中实飞训练存在受外界制约因素多、代价高、风险大和一些特情不能组训的矛盾，而使用模拟器进行训练，不仅不受气候、地域、环境的限制，训练成本低，而且能降低训练难度和风险。