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海外军情媒体推测中国预警机(组图2)

http://jczs.sina.com.cn 2005年07月22日 08:09 《国际展望》杂志
海外军情媒体推测中国预警机(组图2)

在英国航展上展出的S-100B百眼巨人预警机。西方军事媒体称中国对该机产生浓厚兴趣。

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海外军情媒体推测中国预警机(组图2)

以色列费尔康预警机。

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  S-100B的任务雷达为爱立眼机载侧视雷达(SLAR)的一种改进型号,瑞典空军称之为FLR-890雷达。为了在机身背部安装爱立眼雷达时不致破坏空气动力平衡,设计时改变了发动机推力作用线与机身中心线对称的一贯做法,反而使推力作用线与机身右舷保有一定角度。该机还在尾鳍下方机身处加上了大量的轮铁。为了适应本地区的气流增强稳定性,该机的机翼和机尾都安装有小型的叶片涡流发生器。爱立眼雷达采用平
衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米,宽600毫米。天线罩长9.75米,宽780毫米,重约900公斤。罩内装192个固态发射/接收(T/R)模块和大约4000个天线单元。天线罩安装在机身背部的最上面,使得S-100B显得尤为惹眼。工作频率为2兆赫至4兆赫(北约称E-F波段,美国称S波段),对空中目标的最大搜索距离达600公里,能同时跟踪300个目标。在6000米高度上,它对大型空中目标的有效作用距离为450公里,对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的探测距离为300公里。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据,通过无线电通信系统,自动传回己方的地面指挥、控制站。爱立眼雷达可提供360度的侦测范围,在飞机左右方位角150度时效果最好。在高密度电子干扰和雷达杂波充斥的环境下,它也可在350公里外探测到低空飞行的战斗机。该雷达还有一种海上型号。 爱立眼系统还可与北约空防指挥系统实现全面兼容。爱立眼雷达还与一部敌友识别装置和一部辅助侦察雷达相连,该辅助雷达可以在2兆赫到18兆赫即北约E至J波段工作。

  据巴基斯坦《国民报》的报道称,巴基斯坦最重要的工业重镇及外贸港口几乎全部暴露在潜在对手的重兵威胁下,原本过于“纤细狭长”的国土的致命弱点迫使巴军时刻保持“第一决战”的态势,灵敏而全天候出动的S-100B预警机的加盟,增加更多的战争准备时间,无形中加大了巴基斯坦的“战略纵深”。特别是巴基斯坦空军是一支东西方装备混合的部队,从美制F-16,到法制幻影III,以及中国提供的歼-7和最新的FC-1战斗机,如何在S-100B预警机的协调指挥下发挥出最大的战术效能,无疑对巴基斯坦“伟大的盟邦”产生巨大的示范效应。

  ★ 提高空中协同作战

  台湾军事学者林宗达在其所著《赤龙争霸》一书中对中国人民解放军发展空中预警力量评估时认为,中国大陆方面持续增强空中管制和预警能力,将主要与远程作战装备大规模部队相适应,对于中国大陆空中和对地作战的能力,将会有战斗力倍数增长的作用。长期以来,解放军空军的武装被许多军事观察家认为不但是老旧,而且缺乏空中作战的整合能力和作战范围仅止于狭小的近岸范围。加快空中协同作战建设成为中国大陆新一轮军事变革的目标之一,而组建预警机部队成为其中的关键瓶颈项目。

  该书作者称,中国已获得4架安装圆形雷达天线罩的图-154M改装飞机,西方军事观察家认为这种装置大型圆顶雷达天线罩的图-154M飞机应该具有一定的机载控制和电子战能力。除此之外,中国大陆也可能在1994-1995年间已经借助以色列的技术,完成了以运-8为空中平台的“准预警机”的改装工程。

  这些努力对于解放军空中作战的整合和引导必定具有相当大的作用,更是中国人民解放军空军战斗力提高的“倍增器”,这种战斗力的提高,对于未来潜在对手想利用解放军空中战斗力整合缺陷进而提高作战胜利机会的“如意算盘”或许要重新评估。美国五角大楼的国防分析专家认为即使是最早期的空中预警管制机亦是增强解放军的苏霍伊系列战斗机协调和打击作战能力的“倍增器”,而中国大陆向来在该领域缺陷颇多,使得其空军指挥作战机群的能力极差,故台湾当局和美国均不认为中国大陆可以取得台海作战的制空优势。

  此外,为拓展战机作战范围,中国人民解放军已经展开空中加油技术的演练,这种高难度和高科技的空中支援作战技术,人民解放军在20世纪结束前已经获得多次的成功经验,并已经从空军延伸至海军航空部队中。实际上,中国大陆现役战机中仅有苏-30MKK战斗轰炸机的基本设计才有空中加油装置,其他的机种都是为求延伸作战半径而改装的,然而这种延伸战机作战距离的努力,也是中国大陆当前新型战机和攻击机的重点革新项目。根据《简氏防务周刊》所载,中国大陆已在改装苏-27和歼-8IID战机的空中加油设备,而为求飞行员的空中加油能力更为成熟,解放军也已经着手发展具有与歼-8IID战机相同加油设备的FTC-2000山鹰战斗教练机,作为训练飞行员的平台。

  从中国大陆持续谋求获得空中管制与预警技术和延伸战机作战航程的努力过程而论,人民解放军空军在空中作战整合能力和打击范围方面,在20世纪末或许仍力有未逮,但可以预知的是,如此作战能力的提高在21世纪初将会产生与以往截然相反的效果。

  费尔康事件:中国预警机发展史的“分水岭”

  据以色列《耶路撒冷邮报》2002年年3月1日报道,中国人民解放军空军对预警机的需求并不遥远,早在20世纪60年代末,出于国土防空的需要,中国就已经用图-4轰炸机的机身改装过一架预警机,并命名为空警-1号。由于种种原因,空警-1号并没有设计定型,惟一一架至今仍保存在北京小汤山航空博物馆。1992年,恢复良好军事合作技术关系的中国与俄罗斯已就采购数量可能为三架伊尔-76改装型飞机达成一致。后来,谈判又涉及到购买以色列在研的雷达系统。1994年开始的三方会谈确认了总额为10亿美元的4架预警机采购方案。1996年,中国、俄罗斯和以色列达成一份2.5亿美元的初步合同,由俄方提供一架改装后的伊尔-76,以色列负责加装以色列飞机工业公司(IAI)生产的360度侦测范围的费尔康相控阵雷达。费尔康系统在能力上与美国的E-3空中早期预警与控制系统飞机(平台为波音707)相类似。一些渠道认为费尔康能够探测到398公里以外的战机,可同时跟踪60个以上的目标并且全天候、昼夜引导12架战斗机交战,而另外一些报道确信该系统甚至能够同时追踪100个目标。

  1997年5月,以色列和俄罗斯就改装一架伊尔-76作为别里耶夫设计局的A-50I空中早期预警与控制系统飞机达成协议,同时双方还就采购另外三架达成共识。这架飞机于1999年10月份被运送至以色列,由IAI公司安装费尔康雷达和其它的电子系统。以色列几乎已经完成了预警机改装工作。然而,费尔康交易在美国和以色列之间却引发了轩然大波。2000年,美国克林顿政府对这笔军售表示强烈反对,认为这是一个可与美国预警机相媲美的系统,能够在250英里的范围外收集情况和引导飞机,“可能对台海军事力量平衡产生巨大影响”。最终,在美国的强大压力下,以色列政府于2000年7月份取消了与中国的合同,随后以色列转而与印度方面商讨费尔康预警机销售事宜并达成意向,中国也因此向以色列方面索赔,金额超过10亿美元。

  美国《防务周刊》2003年6月曾不无得意地称,由于美国的因素,促使以色列取消对华出售A-50I费尔康预警机的合同,中国取得空中预警雷达的计划因此延后了至少三年。即使中国可以从俄罗斯采购到早期预警机作为替代,但美国专家认为,人民解放军空军至少要到2010年才能成熟地使用俄制预警机执行任务。紧接着,中国台湾《自由时报》更是对此大加发挥,居然得出所谓该事件“对中国建立早期预警能力造成实质性伤害”的结论。但从目前的情况分析,费尔康合同的夭折,并没有阻止中国在该领域的研究与发展,反而更激励中国国防工业部门自力更生的信心,为研制中国人自己的预警机而努力工作。□ 吴 健 赵国栋 编 译

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