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　　苏/俄系信息化空中战役的中坚——A-50的出击

　　A-50空中预警与控制飞机家族

　　◎ A-50是苏联为了争夺全球空中霸权而专门研制的，但从未参加过实战。现在，苏联 已经成为历史的一种记忆，A-50却依然孤独而高傲地飞翔在俄罗斯的大地上，人们期待它能掀开全新的一页。

　　○ 发展历史

　　A-50系列预警机的发展大致经历了四个历史阶段：

　　第一阶段：1969年

　　20世纪60年代，红色苏联的空中预警和控制力量是由9架图波列夫设计局研制的图-126(北约称其为“苔藓”)空中预警与控制飞机组成的。图-126在1962年1月23日首飞成功，1965年开始进入苏联国土防空军(VP-VO)服役。这架可搭载15名技术人员的飞机装备了Liana雷达系统和各种当时苏联最先进的电子战系统。Liana雷达的作用距离达到370公里，具有海上下视和有限的陆上下视能力，可同时指挥8架截击机拦截18个空中目标。进入国土防空军后，被作为截击机和对地攻击机的空中引导指挥站先后在科拉半岛和北极圈附近遂行作战任务，先后装备了约10-12架。

　　60年代末期到70年代中期，为了与美国在全球争夺霸主地位，苏联政府开始大力扩充军备，启动了众多军事项目。很多世人熟知的武器系统，诸如苏-27、米格-29、基辅级航空母舰等都是那个时代发端的产物，A-50空中预警与控制飞机(AEW&C)的计划也肇始于那个国际风云变幻的年代，并伴随着Shmel这种全新的空中预警与控制雷达的研制与发展过程。1969年开始，苏联决定研制一种新的空中预警和控制飞机。苏联政府当时的愿望是想迅速扩充其空中预警与控制的能力，并淘汰落后的图-126苔藓空中预警机。因为图-126上的Liana雷达对于低空飞行的目标犹如“白痴”，难以为苏联全球争霸的战略提供坚实的物质支撑。更可怕的是，它对控制人员的生命构成了严重的威胁，很多机组成员都因为过度的电磁辐射而患有不同程度的血液病症。

　　谁能成为Shmel雷达的载机？这在当时成为一个争论不休的话题。图-126，图-142M和图-154都曾经成为候选的对象。装备有D-30KP发动机的图-156也一度成为呼声很高的“人选”。这架飞机曾被设计用来携带这种新型的雷达，甚至还要装备上AA-9空空导弹和30毫米的机炮。最后，苏联专家决定，将携带Shmel雷达的重任交付给一种已经使用的机型，伊尔-76运输机从众多候选者中脱颖而出。

　　第二阶段：1978-1987年

　　苏联的工程师们首先将新研制的雷达和电子系统装在了经过改造的编号为601的图-126飞机上，然后进行了大量的系统实验，不断完善雷达的性能指标和各种任务系统。但没等到新雷达研制成功，1978年12月19日，利用伊尔-76运输机改造的首架A-50原型机(生产编号073409243，服役序列“10”号)便进行了首次处女飞行。1983年12月30日，驻扎在立陶宛希奥利艾的苏联国土防空军第67独立远程监视中队迎来了第一架生产型A-50(生产编号0023436096，服役序列“30”号)预警机。1984年一年的时间，第67独立远程监视中队淘汰了所有的图-126飞机，换上了崭新的A-50。但由于A-50计划的仓促性和新型雷达研制进度的大大滞后，这些早期接收的A-50上装备的是由图-126上Liana雷达系统变异而来的代号为Shmel的雷达。

　　第67远程监视中队后来被更名为第144独立航空团，1987年换防到别列佐夫卡(这个基地一直使用到1999年)。在这段时期内，144独立航空团先后派出部分A-50预警机到伯朝拉基地、克林基地(“34”、“46”和“49”号机)和维捷布斯克基地(“41”、“47”和“48”号机)执行战备任务。在这些基地中，别列佐夫卡、克林和伯朝拉现在仍位于俄罗斯联邦的境内，而维捷布斯克在白俄罗斯境内。

　　A-50项目的其他部分，包括在1986-1987年期间专门为苏联民航建造的5架被称为 Be-976的改进型，用于空中交通管制、测绘和国防科研。还有在80年代中期才开始出现的伊尔-76PP专用电子战飞机，这些飞机被用来和A-50搭配在一起执行任务。公开的报道说，苏联共生产了4架伊尔-76PP飞机，其中一架编号为SSSR-86889(生产编号0013434009)的伊尔-76PP停放在俄罗斯伊尔库茨克军事技术学院，作为学生地面训练的专用设备直到2000年末。还有未经证实的消息声称，伊尔-76PP装备了一套经过改进的Landysh主动电子干扰系统，一套抗干扰子系统和由2组24伏蓄直流电池、4台功率为90kW的GT-90PCh6A 三相交流发电机组成的电力系统。

　　第三阶段：1990-1995年

　　西方国家的军事专家称，在20世纪90年代初的海湾战争中，苏联政府曾派遣了两架A-50预警机赴海湾监视战况、搜集情报。多国部队的监测显示：整个“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，这2架A-50预警机自始至终逗留在海湾附近，它们不断地在苏联境内的黑海上空盘旋，监视着土耳其和伊拉克北部的所有多国部队的战机。苏联政府的说法是，这两架A-50预警机主要是为了监视美军发射的战斧式巡航导弹，防止其落入苏联境内。但美国专家一直认为，这2架A-50曾指挥一架米格-25截击机击落了一架美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。国际知名的简氏防务集团在1995年中的时候还报道说，为民航建造的Be-976曾集中在茹科夫斯基试验中心，说明苏联的继承者俄罗斯还打算继续将A-50的计划进行到底。

　　第四阶段：1997-2003年

　　1997年2、3月间，全球知名的简氏防务集团发表消息说，俄罗斯政府同意向以色列IAI公司提供一架经过改造的A-50M预警机的机体(被命名为A-50I)。根据协议的规定，别里耶夫设计局负责对飞机的整体结构进行了针对性的修改，而IAI公司负责安装先进的费尔康雷达与电子战系统并将飞机最终出售给亚洲某国。后来又有消息传来，说亚洲某国打算在已购买一架的基础上再订购3架A-50I预警与控制飞机，这让俄罗斯军工部门特别是别里耶夫设计局喜出望外。俄罗斯空军闲散的A-50M飞机(生产编号0093486579，代号“RA-78740”)被选中改造为A-50I的平台。俄罗斯工程师拆除了原有的雷达罩，并对飞机结构作了一些修改，然后在1999年10月25日将这架编号为“4X-AGI”的飞机运送到IAI公司的机库中。可靠消息人士说，这架飞机在1999年底完成了以色列雷达系统和电子战任务系统的安装，并且IAI收到了亚洲某国为购买这架飞机支付的近1亿美元的定金。2000年4月，美国政府向以色列施加了压力，要求其不得向亚洲某国出售这架预警机，以色列政府在权衡考虑之后决定不理睬美国照会，打算加速项目的进程，尽快交付这架飞机。2000年7月初，美国国会警告以色列，除非取消向亚洲某国出售A-50I预警机的合同，美国国会将反对美国政府在2001财年向以色列提供任何形式的财政援助。2001年7月的第二个星期，当时的以色列总理巴拉克通知美国总统克林顿，以色列政府已经决定中止向亚洲某国出售A-50I预警机的合同。

　　料到早有可能面对如此的结局，亚洲某国在与以色列履行合同的同时还展开和俄罗斯的平行会谈。这个会谈从2000年6月开始，到12月份进入最后关头，俄罗斯考虑到底是立即租赁给亚洲某国2架A-50U预警机(租期3年)，还是在2001到2005年分批向亚洲某国出售6架A-50Eh平台。

　　1999年，第144独立航空团转移到俄罗斯联邦境内的伊万诺沃驻扎。其中一架A-50预警机被印度空军暂时租用，停放在昌迪加尔的空军基地，并参加了印度空军在2000年4月举行的大规模军事演习。这架A-50在俄罗斯飞行员的驾驶下，在印度进行了总计达10个小时的飞行任务。简氏集团的报道分析说，俄罗斯之所以派遣这架A-50到印度，就是打算让印度空军的高级将领面对面地评估这架飞机的性能，获得感性认识，以便他们决定是否要购买A-50系列的预警机来提升印度空军的实力。这次演示之后，2001年6月，越来越多的迹象表明，印度下定决心要向俄罗斯购买3架装备以色列雷达系统的A-50EhI预警机。所谓A-50EhI预警机，其实是一个大杂烩，它包括别里耶夫设计局研制的适合于改装民用伊尔-76TD机体的预警机平台，一套由俄罗斯研制的电子通信系统，以色列的任务设备(包括一台Elta电子雷达)和印度自己研制的软件。2001年7月，俄罗斯政府决定在2005年向印度提供第一架A-50EhI预警机，总数4架。这4架预警机的单价在2.5-2.7亿美元之间。

　　○ 基本性能

　　A-50预警机以伊尔-76为平台，俨然是一个庞然大物。其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785 公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间4小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长4小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。此外，A-50上的生活设施也极不利于长时间的飞行。首先噪音极大，这似乎是俄罗斯飞机的通病；其次居然没有简易厕所，缺少必要的休息与烹饪设备。 (未完待续)□ 程 松 编译

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