近年来，我国铁路先后进行了5次大规模提速，新技术不断涌现，改革发展的速度空前。铁路军交运输工作是国防动员工作的重要组成部分，铁路的跨越式发展无疑会对国防交通运输产生巨大影响。

　　铁路信息化与军交运输自动化各成体系，难以有效兼容，尚未实现资源共享，信息互通。目前铁路信息化建设发展很快，新一代CTC(集中)、DMIS(调度管理信息系统)、TMIS( 运输管理信息系统)、PMIS(客货营销信息系统)、ATIS(车号自动识别系统)、CTCS(列车控制系统)和GSM-R(铁路数字移动通信)等系统已在部分干线和铁路局、分局投入运行或加紧开发，大大强化了调度指挥现代化进程，提升了铁路运营管理现代化水平。与之相比，军交运输信息化整体建设相对滞后，存在着投入不够、自成体系、实用性和推广性较差等问题。

　　部队快速输送与铁路提速还不完全适应。第五次提速后，客货列车运行速度比以前有较大提高。为确保安全，

　　铁路现有车辆不能满足大批量和新型装备运输的需要。为了适应第五次和再提速的需要，铁路对现有车辆、特别是客车进行了技术改造和更新。但符合军事运输需求的车辆缺口较大，而且车辆防震、防冻、防冲撞等技术性能指标，相当一部分还不能满足部队人员和新型技术装备的运输要求。

　　铁路现有军运设施与部队机动能力形不成系统优势。铁路跨越式发展的一个重要方面是要解决“点”与“线”的畅通问题，做到没有梗阻，大进大出。多年来各级一直注重铁路军用站台、线路、备品仓库、照明设施等军运基础建设，有效保障了军运装卸载需要。但从部队驻地到铁路装卸载地域的道路建设还存在不少的差距，如存在因道路狭窄造成轮式车辆转弯半径不够，因涵洞、桥梁净空过低影响部队装备通行的情况。此类问题如不解决，遇紧急任务，部队快速安全的机动与输送就难以完成。

　　铁路生产力布局调整对一些部队办理军运业务造成困难。生产力布局调整是铁路跨越式发展的一个重要内容。目前，一批客货运量小的中间站被关闭，一些任务量小的站段被合并。按规定，办理军运业务的车站原则上不准关闭，但现实中仍存在有的站被合并或由其它站兼管的情况，给安全、迅速、保密、节约地完成军运任务造成了一定困难。

　　铁路改变粗放经营对军事运输如何节约综合运力提出了新课题。铁路跨越式发展的一个重大原则就是走内涵扩大再生产之路，最大限度地扩大运输能力，千方百计提高经济效益。为此，采取了多种措施，如在线路能力上，扩大新线运量，优化路网通道，合理增加通过能力；在运输组织上，提高货车运用效率，提高机车日产量，强化分界口通过能力；在设备利用上，发展货物重载运输，提高集装箱运输效率，增加客车席位；在技术改造上，推行“短、平、快”项目，释放受限运输能力。因此，怎样适应铁路的这些发展变化，做到既圆满完成任务，又节约铁路运能，成为铁路军交运输工作面临的新课题。

　　铁路跨越式发展对培养新型军交运输入才提出了更高要求。为实现铁路跨越式发展的宏伟蓝图，铁路着力打造一支高素质的技术创新队伍和运营管理队伍。从铁路军交运输部门的情况看，虽然培养人才的力度逐年加大，但培养方向与铁路跨越式发展的新形势结合不够紧密，对铁路许多新知识、新技术、新装备、新方法，尤其是发展的新思路，了解不多，掌握不够，不利于铁路军交运输的长远发展。因此培养新型军交运输人才是当前面临的一个紧迫课题。 田爱国