[美国《航空航天技术周刊》2004年6月28日报道] 最近，普·惠公司结束了为F-35短距起飞/垂直着陆(STOVL)型"联合攻击战斗机"(JSF)设计的F135发动机的试验，同时，洛克希德·马丁公司也在重新调整其管理小组。无论怎样，这两件事都在某种程度上对该项目的进展构成了冲击。

　　在首台STOVL F135生产型发动机低压涡轮的第2级导向叶片发生腐蚀故障以后，普· 惠公司停止了该发动机的试验。初始报告表明，普·惠公司将不得不重新设计有关部件，但是设计人员将有可能修改发动机的内部涂层。该公司的一位人士说，该发动机将在7月初重新开始试验。

　　同时，罗·罗公司已向普·惠公司JSF发动机的竞争对手GE公司交付了首台风扇单元体。该单元体将与发动机核心机组装在一起，并于7月份开始首次试验。这种采用民用发动机叶片技术的风扇单元体将是更大推力(17792千牛)的F136发动机的一部分。GE公司首台STOVL型发动机将从2005年初开始试验，常规起降型发动机的研制合同将有可能在同年晚些时候签署。一位GE/罗·罗公司联盟的代表说，由于STOVL型飞机重量增加，F136发动机正在满足政府新的并且更严格的性能要求。尽管该发动机在2012年前没有投入使用的打算，但今后几周，F136发动机将完成初步系统发展和验证阶段的工作。

　　目前，普·惠公司的发展项目已经完成了一项检查，F135发动机的温度试验都超过了以前的试验温度。因此，目前正在对它们进行调试。其他三种(常规起飞)型发动机仍在试验中。总的看问题不大。该公司的分析人士认为，是发动机的腐蚀问题造成了发动机的超温。

　　洛克希德·马丁公司已命名5位新的技术和管理高级经理。目前，JSF项目小组正集中力量使STOVL型的设计重量减少近1吨，常规起降和舰载型飞机变化不大。这使一些内部人士提倡推迟STOVL项目2年，或建立第2个项目，使其他两种型号可按计划发展。也有人说，美海军已经通过了为F/A-18E/F和EA-18G项目增加投资的计划，可能希望F-35项目的进展速度减慢，尽可能不增加新的投资。美空军同样有C-17、加油机和F/A-22项目的投资负担。

　　过去几个月，作为从设计到生产转换的一部分，该项目已经过调整。第一个改变是行政领导小组从4个增加到6个。第二，成立了一个大约500人的STOVL重量攻关小组(SWAT)。