记者吴亚明、孙立极

　　孙立极(台北)：进入选举热季，一切围绕选举，一切为了选举。目前看来，岛内的选情还是呈现胶着状态。由于民众对于劣质选举已经心生厌烦，希望争斗双方提出政见，而不是口水、不是抹黑、不是攻击，在这种压力之下，连战和陈水扁终于在2月14日下午举行了台湾选举史上第一场电视辩论。双方火力全开，重炮轰击对方。陈水扁力打政绩牌，指斥连 战既没有开源也没有节流。连战显然是有备而来，他批评民进党执政成绩乏善可陈，如果有，也都是国民党执政期间所播的种，民进党只收割别人的稻穗。

　　吴亚明(北京)：对于这场电视辩论，岛内民众虽然表示关切，但是实际的反响并不热烈。而在大陆的台商，在收看电视辩论之后，对于扁连两大阵营在两岸关系上的着墨，深表失望。天津台资企业协会会长丁鲲华表示，整场辩论主要集中在人身攻击，看不到什么政策“牛肉”，希望下一次辩论时，双方最好能提出具体的政见，告诉选民如何才能让两岸关系步入正常化的发展；上海台资企业协会会长叶惠德则认为，候选人应提出改善两岸关系的具体政见及时间表，具体提出并落实两岸直航、金融交流、学历认证等政策。

　　孙立极：根据安排，在21日，也就是本周六，连战和陈水扁还会再做一场电视辩论。但是此间有舆论认为，对于政治人物，最重要的是看他做什么，而不是听他说什么，所以不要抱太大希望。

　　吴亚明：两岸直航，就是岛内政治人物一直在说，而一直没有在做的事情。两岸直航遥遥无期，而岛内高速铁路明年即将通车，以岛内航线为主要市场的航空业界到了生死存亡关头，岛内线航空业者将进行合并以求生存的局面浮出水面。台湾“民航局”日前主动邀请复兴、远东、立荣、华信商讨合并事宜，以避免产生因有航空公司倒闭而引发的多米诺骨牌效应。据了解，经营岛内线的4家业者在过去几年间，累计亏损约200亿元新台币。

　　孙立极：熟悉民航业的专家指出，航空业和其他行业最大不同是生财工具的成本高昂，若投资不当、过早扩增，财务的连动效应，会严重拖累整体运作。早在五六年前，各家航空公司因预期两岸直航在即，大举投资购入飞机。但后来的几年中，业者发现岛内的“三通”热只停留在嘴上，只好陆续认赔杀价卖掉部分飞机以减少亏损。有业者因为当年买价太高，国际飞机市场在“9·11”事件后，二手机机价惨跌，部分业者手上飞机的价格仅及账面价的1／3。去年的非典疫情更令部分业者岌岌可危，岛内6家航空公司中，4家负债比在八成以上。有分析指出，难度很高的岛内航空业合并，也许是权宜之计，但尽早实现两岸“三通”，使航空业航线延伸拓展，才是真正解救岛内航空业的“灵丹妙药”。

　　吴亚明：存亡绝续，就在直航。空运业者如此认为，海运业者也同样如此认为。台湾长荣海运董事长郭宣瑜2月10日说，大陆所扮演的世界制造业重镇角色未来只会愈来愈吃重，因全球货源集中的现象，各国海运业者纷纷建造更大型的船只，这种现象也凸显两岸直航的迫切性。长荣海运总经理王龙雄表示，目前全世界只有海峡两岸海运不通航，两岸海运现状已成为全球特例，不论是站在台湾经贸发展还是世界现状的立场，两岸都应该尽速通航。王龙雄说，岛内部分人常以台湾安全为两岸不能通航的理由，但事实上两岸轮船早已直接往返，境外航运中心多年来运作正常，并给高雄港带来每年至少60万标准货柜的转口量，也没有带来安全疑虑，反而有助于台湾经济发展。

　　孙立极：两岸不能直航，高雄港在全球货柜港的排位不断滑落，据统计，2003年高雄港跌出全球五大货柜港之外，退至全球第六位，而上海、深圳则呈三级跳，跃升成为全球第三、第四大货柜港，香港和新加坡则继续保持世界第一、第二位。对于高雄港的“节节败退”，台湾航商说，两岸不通，高雄港的全球排名还会再往下掉。

　　吴亚明：面对高雄港货柜装卸量全球排名由第三遽跌至至少第六、台轮快速流失、岛内线航空公司营运亏损等严峻挑战，台湾的交通主管部门日前首次完成“货运发展政策白皮书”，明确主张两岸应全面通航，以挽救岛内海、空运竞争力下滑的颓势。不知道这个建议，台湾当局是否会“笑纳”。

　　相关专题：海峡两岸专题