此外，洛克希德·马丁公司于同年5月29日发布C-5运输机首套Block 1.1版本的综合操作型飞行软件(OFP)的工程试验版本。该软件是C-5航空电子现代化计划(AMP)的一部分，是形成C-5 AMP的全软件系统综合和试验的基础。Block 1.1只是整套软件系统四部分的第一部分，其它一部分由霍尼韦尔公司的航空电子防御分部研制，用于自动飞行控制系统和飞行管理系统。另一部分由洛克希德·马丁公司的系统综合分部完成，用于通信、导航和监视。作为美国空军C-5现代化改进的第一步，价值4.54亿美元的AMP合同将综合先进的飞行控制、通信/导航系统，以及新的仪表显示系统。C-5现代化改进的第二步，将对发动机、电子设备、液压装置和起落装置进行改造，增加机队作战性能，降低使用成本。2001年12月美国空军授予洛克希德·马丁公司对C-5进行升级的合同，预计2008年6月完成合同。升级计划完成以后C-5的可靠性预计将从目前的60%提高到80%，服役年限将扩展到2040年。C-5B运输机在2002年将升级电子设备，美空军称之为一个相对低风险、低成本的现代化项目。项目始于1999财年，将保持C-5B与全球航空运输管理要求的一致性。C-5B将装备新的数字式自动飞行控制系统、新的液晶平板显示器以及新的导航/通信系统，还将安装交通告警与防撞系统以及地形感知与预警系统。目前计划中将有124架C-5进行升级，估计耗资3.7亿美元。预计该项目将于2005年完成。

　　2002年11月，洛克希德·马丁航空公司完成了为所有美国空军机队的C-5安装了交通防撞和告警系统(TCAS)的工作。安装TCAS是C-5航空电子现代化改进计划的一个组成部分。TCAS能识别邻近的飞机，并向驾驶员显示避免碰撞的方案，从而大大降低了发生空中

　　C-5执行过的最刺激的任务，莫过于空中发射“民兵”战略弹道导弹了。这是冷战时期美空军的试验计划，由C-5空投“民兵”弹道导弹，待降落伞使导弹竖直稳定后，“民兵”点火发射。后计划因过于复杂，缺乏实用性，而被取消。