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[英国《简氏国际防务评论》2006年1月1日报道] 一家小型独立公司赢得了美国国防高级研究计划局(DARPA)一份合同，设计一种新型高速、远程垂直起落(VTOL)飞机，用于执行战斗搜索与救援(CSAR)任务。该机将基于上世纪50年代英国原型机相同的原理。
DARPA已向美国盐湖城的Groen兄弟航空公司(GBA)投入资金从事初步设计和技术验证工作，这将为GBA公司的Heliplane概念原型机验证铺平了道路。预计该原型机将具有两倍于直升机的速度和航程。初始合同为期15个月、640万美元。DARPA为此项目的预算为4000万美元，打算2007~2008年进行原型机飞行。
GBA公司称Heliplane为"螺旋桨拉进式垂直起落飞机"(gyrodyne)。同1957年在英国首次试验的Fairey Rotodyne VTOL飞机一样，它是自转旋翼机-- 一种装有推进螺旋桨和无动力、自转旋翼飞机的改型，它增装了翼尖喷气系统以推动旋翼，实现垂直起降和悬停飞行。该飞机为了飞行模式转换使用了旋翼升力。在高速巡航飞行时，这种螺旋桨拉进式垂直起落飞机使用机翼升力。据GBA公司总裁David Groen称，这样在高速飞行时可使旋翼卸荷和避免过大的阻力。DARPA的官员们已谈到该机的巡航速度可高达350节(648.2千米/时)。
据称，螺旋桨拉进式垂直起落飞机的优点包括取消了大而重的主旋翼转动装置以及具有良好的下洗气流；由于没有转动装置，螺旋桨拉进式垂直起落飞机可采用大直径旋翼进而达到最佳运行。然而，高的下洗气流速度是V-22"鱼鹰"飞机的严重问题。
GBA公司已同Adam飞机公司、威廉斯国际公司组队开发验证机。尚未发布的Adam申明表示，该飞机将采用涡轮风扇发动机进行前飞，机舱和机尾布局类似于Adam公司的A700轻型喷气公务机。GBA公司已考虑多种途径为旋翼提供喷气推力，包括同发动机连接的空气压气机和翼尖安装的加力燃烧室(用于Rotodyne飞机)或冲压式喷气发动机。
DARPA发起研究Heliplane是由于波音公司X-50A"蜻蜓"(误传为旋翼-机翼飞行器)的结果不理想而致，该飞行器在设计上也是VTOL和亚声速巡航，其两架飞机中的第一架于2004年早些时候进行第二次试飞时坠毁后，现又要重新开始进行飞行试验。目前DARPA还在继续进行X-50A无人机的工作，但是在该原型机成功飞行之前不会对任何未来飞行器进行投资。
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