[英国《防务新闻》2005年12月20日报道]　　于20世纪60年代初研制成功CH-53"海上种马"(Sea Stallion)重型运输直升机迄今已在美海军中服役近30年。今年9月初，美海军陆战队的CH-53D通过一些试飞，大幅度拓展了其在美海军大型两栖攻击舰上的使用包线。

　　这些试飞是在"黄蜂"级两栖攻击舰的第4艘--"拳师"(Boxer)号上进行的，当时该舰正将CH-53D从夏威夷运往加利福尼亚州，进行演习前的预部署。此前CH-53从未与"黄蜂"级两 栖攻击舰进行过任何舰-机适配性试飞，因为人们没想到"黄蜂"级服役时该直升机还在服役。

　　在试飞过程中，3名美海军陆战队试飞员、征募的机组乘员和来自美海军航空系统司令部(NAVAIR)的工程师队伍对CH-53D进行了风包线(wind envelope)测试。该机在为期6天的试飞中总共从舰上起降129次，总飞行时间29小时。有一半的试飞是在夜间进行的，低能见度条件(含夜间)下的试飞占总试飞次数的65%。另外，在夏威夷附近的试飞是在大风条件下进行的，而在加州海岸附近的试飞则在低风条件下进行，这样可了解在不同风条件下该如何操作该机。

　　通过试飞，CH-53D的昼间使用风包线拓展了100%以上，而夜间使用风包线也大大拓展。此前由于缺乏风包线数据，对CH-53D在两栖攻击舰上的搭载使用有苛刻限制。而这次试飞只是探索并确定了CH-53D的固有能力，故一旦获得试飞数据，美海军陆战队的CH-53D飞行员就可以立刻在新的风包线范围内，驾驶该直升机从两栖攻击舰起飞执行任务，而不必再受限于过去的约束。试飞结果证实该直升机可在甲板风高达45海里/小时(83.34千米/小时)的情况下使用。

　　CH-53D目前已被归类为中型直升机，但其大载重能力、多功能性和性能使之能与其原定替换者--CH-53E"超级种马"(Super Stallion)一起继续服役。后者目前正在全球反恐战(GWOT)等任务中频繁使用，导致机队产生了疲劳现象；而CH-53D能执行很多相同的任务，因此用它来分担一些CH-53E执行的任务是合适的。(张洋 责编洪山)