资料图片：F-18战斗机
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[美国《今日防务》2005年8月8日报道] 美国海军位于帕塔克森特河的航空系统司令部F/A-18项目发言人James Darcy称，海军F/A-18A/D"大黄蜂"战斗机的刹车问题并不能表明波音公司在飞机设计或材料中存在缺陷。波音公司F/A-18""大黄蜂""项目发言人Pat Frost也说，不需要重新设计飞机的刹车系统，也不需要更换刹车部件。他们解释说，出问题的是"大黄蜂"刹车装置中的一种防滑系统，主要用于飞机在海岸边湿跑道上着陆时防止飞机轮胎打滑。"大黄蜂"飞机曾因刹车问题而发生事故，导致飞机大面积受损。"大黄蜂"作为波音公司
建造的一种可靠飞机，不存在不良设计。刹车问题仅影响到传统的F/A-18A/D飞机，对波音公司正在制造的新型F/A-18E/F"超大黄蜂"飞机没有影响。因为"超大黄蜂"上的起落架防滑刹车电缆设计不同于"大黄蜂"。"大黄蜂"的防滑系统故障是因防滑刹车系统中的一根电缆受损引起的。电缆损伤显然是因飞机在不使用时用于固定飞机的系留链条撞击引起的，这些链条击中了刹车系统中的防滑电缆。海军已经发现该问题有一段时间了，并在去年11月份着手解决它。即使防滑刹车电缆完全损坏，也不意味着"大黄蜂"一定会出事故。况且，飞行员只要关闭防滑系统就能解决该问题。此外，飞行员至少还可以采取其他三种步骤来解决该问题。
Darcy 指出，在1984年到2004年间归档的有关"大黄蜂"所有类型问题的3000份报告中，仅有17份涉及到防滑系统，大约占0.5%。出现刹车电缆问题时，不应将"大黄蜂"撤出服役，防滑系统虽然不能使用了，但飞机还能飞。目前，飞行员、机械师、地勤人员和其他人员都熟知无意中对防滑刹车电缆造成的损伤问题，并能应对这些问题。这主要归功于一份公诸于全世界的机体公告。该公告指出，应对"大黄蜂"飞机进行检查，如果发现受损伤的电缆，应将其更换而不是试图修理。飞机操作者在飞行前受命对这类损伤进行检查。飞行前，飞行员和机长通过绕飞机巡视检查电缆损伤。自该公告归档以来已有两例电缆损伤问题，每例都是因为没有遵循已制定的正确程序。靠将防滑刹车电缆置于一些保护性加固管中来解决此问题不能奏效，因为电缆必须具有一定柔性，以适应起落架收放和起落架在吸收着陆时的冲击能量时的压缩作用。在"大黄蜂"服役的几年里所实现的600万次着陆中，只有5次损伤事件是由刹车电缆失效引起的。
自"大黄蜂"1983年服役以来，它已成为美国海军主力飞机，并以低维修量著称。与海军的其他类型飞机相比，它在飞机修理棚中需要很少的日常维护和修理工作。(张宝珍 责编洪山)
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