2005年8月16日，两年一度的莫斯科航空航天展将在市郊的茹科夫斯基城拉开帷幕。作为航展的一大重头戏，俄罗斯国内知名的飞行表演队将悉数登场，向世人展示高超的飞行技巧。在往年的航展上，参与的表演队有“俄罗斯勇士”(表演机型为苏-27)、“雨燕”(表演机型米格-29)，“罗斯”(表演机型L-39)以及“空中骠骑兵”。而不久前发生的“雨燕”战机坠毁事件给本届莫斯科航展蒙上了一层阴影：观众们是否还能欣赏到精彩绝伦的10机表演——6机“雨燕”和4架“勇士”的联袂演出？正在经历战机老化、训飞不足诸多困扰的俄罗斯 飞行表演队是否还能继续维持其世界一流的水准？

　　“俄罗斯勇士”已经“无机可飞”

　　在上个世纪70-80年代的飞行表演中，前苏联一般使用服役期不超过2年的新飞机，驾驶员可以尽情施展飞行技巧。而现在俄罗斯表演队的现役飞机基本上已逾20岁的高龄，难怪在今年2月的阿布扎比航展上，阿拉伯人就好奇地询问参与飞行表演的俄罗斯飞行员们：“你们为什么要驾驶这么陈旧的飞机？”

　　“俄罗斯勇士”飞行表演队是世界上惟一一支使用重型战斗机进行表演的飞行队，以第237航空兵团为基础组建而成，隶属于科热杜巴航空表演中心。其首次对外表演是在1991年的法国范堡罗航展上，当时技惊四座，一举成名。他们可以完成“尾冲”、“普加乔夫眼睛蛇”等高难度动作。可是，近年来这支声名赫赫的表演队也渐显颓势：以往都是6机编队表演，可最近常常是4机编队出征，有时甚至是2机编队。高水平特技飞行员和现代化表演机型的匮乏已成为“勇士”生存和发展的一大隐患。

　　“勇士”表演队的队长伊戈尔·特卡琴科说：“我们现在已经无机可飞。飞行表演队只剩下三架装备有国际水准导航系统的苏-27双座飞机：一架的飞行寿命剩下57小时，另一架37小时，而第3架已经‘寿终正寝’了。而空军给我们的飞机多是设计试验过程中的淘汰品。它们无法配备给作战部队，于是便淘汰给了我们。我曾经试飞过一架这样的飞机，太危险了，下机后我再也没敢让别的飞行员驾驶。驾驶舱的设计压根就不符合人机工程要求：要费九牛二虎之力才能脚蹬踩到底。操纵起来也非常吃力。我们不得不做出一个委屈求全的决定：卸下这些飞机的发动机，换装到我们和旧飞机上。刚开始时还水土不服，后来经过莫斯科‘礼炮’工厂改装后才合适了。”

　　“勇士”如何重新崛起？

　　方案一：装换新型苏-30MKI。在5月9日胜利日阅兵式上，俄罗斯总统普京曾就“雨燕”飞行表演队的未来发展问题咨询队长伊戈尔·特卡琴科。特卡琴科直言不讳的说：“包括我个人在内的全体飞行表演队成员以及利佩茨训练中心的飞行员们看法是：使用苏-30MKI(提供给印度的苏-30出口型)进行飞行训练和表演是解决问题的最佳方法。”据称，当时普京很认真地听取了特卡琴科的观点。但是，完全换装苏-30MKI是笔不菲的费用，对经费捉襟见肘的俄空军来说，无疑是一项过度奢侈的投资。

　　方案二：因地取材启用苏-30KN。这一方案比较切实可行，因为在茹科夫斯基就有数架闲置不用的苏-30KN歼击机，其使用期限和导航系统完全适合“勇士”飞行表演队。另外，在俄罗斯阿赫图宾斯克市还有两架试验用苏-30MKI。它们无法入役空军，但是可供“勇士”的特技飞机员们使用。这种方案的费用低，各方均可接受。

　　“罗斯”也面临解体危机

　　2004年1月14日，俄罗斯空军总司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫曾担保说：“‘罗斯’飞行表演队将会保留下来。不过他们以前驾驶的飞行属于空军，而不是ROSTO(俄罗斯国防和体育组织)。这是症结所在。为了继续保留这个表演队，空军将向ROSTO移交编外的L-39飞机。”不过，这位空军总司令事后又做了如下附加声明：“我们坚决拒绝对L-39进行改装。”

　　但是，俄罗斯飞行试验研究所的鉴定称，标准老式L-39不符合新的国家飞行标准：其导航和控制设备均不达标。如果空军拒绝对其进行改装，“罗斯”飞行队的L-39便再也无法上天，飞行队本身也将面临解体危机。(任之)