[美国《航空周刊与航天技术》2005年3月7日刊报道]　　在为期10年之久的计划下，GE/罗·罗公司为F-35联合攻击机发展的第2种发动机--2台F136样机正在达到静态试验的里程碑。

　　最近，GE/罗·罗战斗机发动机小组在GE运输工厂的高空试验台上刚刚结束了一台舰载型和一台常规起飞和着陆型(CTOL)F136发动机所需要的试验。另外，作为最后的功率校准 试验的工程试验已于上周开始。

　　在GE公司的露天试验台上，第1台F136短距起飞/垂直着陆(STOVL)型试验发动机已经开始了到5月份结束的300小时试验计划。试验的重点是主控制系统的集成、耐久性屏蔽试验等。

　　目前，GE/罗·罗小组正在完成总经费4.11亿美元的第三阶段系统发展与验证(SDD)的会谈有关工作，该阶段将对用于三种F-35型飞机的一种发动机进行评估。这三种类型的F35飞机包括美国空军的常规起飞着陆(CTOL)型、美国海军的舰载型和美国海岸警卫队和英国皇家空军和海军的短距起飞/垂直着陆型(STOVL)。

　　作为2002年的一项即将结束的合同，目前，GE/罗·罗小组预计JSF项目办公室整个SDD合同将生产15台发动机。该合同的总价值预计为20亿美元，并持续到2012年。

　　在一项单独的合同下，普·惠公司正在发展F135发动机，该发动机将作为F-35生产型第1、2、3批的唯一动力。由于财政限制，这些批次飞机的采购数量已经从曾经期望的300~400架减少到了75架。

　　在一项40亿美元的合同下，普·惠公司负责常规发动机的通用部件，罗·罗公司为STOVL型飞机发动机提供部件。

　　在F136项目上，不考虑转包给普·惠公司工作，由GE公司承担60%的任务，罗·罗公司负责40%的工作。

　　目前，GE公司正在发展核心机的压气机和耦合的高压/低压涡轮系统部件、控制和附件以及加力燃烧室。罗·罗公司负责前风扇、燃烧室、2、3级低压涡轮和传动齿轮箱。F136发动机将在2008年初进入JSF动力的竞争，2010年开始生产首台生产型发动机。

　　　JSF发动机项目结合了三家美国和英国制造商的经验，并且三家竞争对手之间的合作和协调达到了空前的水平，结果是F135和F136发动机对于三种F-35飞机来说将具有可互换性，采用了与每种发动机系统协调的通用硬件。

　　普·惠公司作为F-35发动机的主合同商，比GE和罗罗公司的进度快2年。

　　　F136将采用民用技术，以增大正常维修之间的间隔时间。该发动机将具有"预报能力"，可自动调节发动机的工作状态。该发动机将采用整体叶盘、钛合金三级风扇和压气机。第1级将采用空心宽弦叶片--罗·罗公司将提供的第2级和第3级叶片为实心的。为减轻重量，F136的高低压涡轮为无导向叶片的对转系统，大大减少了成本、冷却空气及重量。STOVL型发动机的发展遇到了许多技术问题。STOVL型发动机采用与F136 CTOL型发动机相同的涡轮机械，又安装了驱动轴、离合器、2级对转升力风扇、滚转喷管和3轴承旋转喷管。

　　　GE和罗·罗公司的合作始于1994年，当时GE公司和艾利逊发动机公司在IHPTET计划下合作。1996年，罗·罗公司收购了艾利逊公司，并加入了GE-艾利逊小组。该小组在1995~1997年之间完成了F136发动机第一阶段的发动机定义。2001年前的第2阶段包括一项关键设计审查，进行了80小时的核心机试验和风扇试验。详细设计在2002年进行，目前正在进行第3阶段的试验，SDD第4阶段可能最早在今年8月1日开始。(胡晓煜 责编洪山)