中国日报网站消息：美国军事科学家目前正在设计一种无人驾驶的战斗攻击直升机，希望达成在地面控制人员参与作战程度最低的情况下，利用无人战斗直升机执行空中攻击任务的目标。目前美国两家知名的军工企业承包商——洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司正在建造这种无人驾驶攻击武装直升机(ROBOCOPTER)，预计该机将于8年内正式问世，为美军投入服务。

　　基本数据：

　　诺斯罗普·格鲁曼公司

　　自重：3150公斤

　　速度：320公里／小时

　　载荷：1100公斤

　　续航力：10.5小时

　　洛克希德·马丁公司

　　自重：2500公斤

　　速度：320公里／小时

　　载荷：300公斤

　　续航力：9.5小时

　　总体特点：

　　1、每一架无人直升机都是高度自主的，允许其它的有人或无人驾驶作战单位与其配合以及通过传感器相互传输信息，为指挥者提供审视战区内作战地区及邻近区域的更广阔视野；

　　2、每一架无人直升机都装备一系列的传感器，使它们在执行作战任务时更容易辨清敌我，即使是在激烈交战的情况下，也能通过炮火、导弹外型、手榴弹投掷者等等相关细节，识别425米范围内的敌我情况；

　　3、士兵也装备与无人直升机配套的传输晶片，以保证无人直升机在行动中识别他们的身份。

　　远景目标可自主作战 明察敌友

　　军事科学家声称，这种无人驾驶攻击直升机的主要特点包括，雷达几乎无法探测到这种无人攻击直升机，该型机可分辨敌军与友军，并可不分昼夜全天候锁定和摧毁隐蔽的敌军阵地。此外，据称这种无人攻击直升机能够在地面控制人员未给予指示的情况下，自行做出作战决定。

　　美国两大发展无人机国防工业承包商之一的诺斯罗普·格鲁曼公司声称，自动操作能力意味着无人驾驶攻击直升机能够执行各种复杂的作战任务，包括辨认和攻击敌军目标，以及压制敌军防空火力保护有人驾驶飞机。

　　军事科学家相信，一旦无人攻击直升机问世，并正式服役后，战场识辨设备的进步将可避免友军误击的危险，而无人攻击直升机还将安装各种传感设备，使之能识别隐藏和伪装的目标，以及分辨军事与非军事目标。此外，战斗攻击直升机实现无人驾驶，以及能在高低空执行作战任务，意味这种飞机可以进入较为危险的战斗区域实施行动，以充当先锋部队或是先遣部队，而这些区域对于有人驾驶飞机而言相对过于危险。

　　根据计划，无人攻击直升机造价要比“阿帕奇”等有人驾驶飞机便宜得多，预计无人攻击直升机大约在500万英镑一架，而“阿帕奇”攻击直升机要1000多万英镑。美国国防高级技术研究计划局的无人驾驶飞机计划主管堂·伍德贝里表示，按照计划，无人攻击直升机可望在2012年加入美军部队服役。

　　技术保障

　　现在使用最广泛的无人机(不管是用于侦察或导弹袭击)，例如美国空军的“捕食者”(Predator)、陆军的“猎人”(Hunter)、海军的“先锋”(Pioneer)以及英国的“不死鸟”(Phoenix)等，都必须预先编定任务程序或由控制中心遥控指挥，因此科学家也承认，无人机的完全自主性仍然是一个技术难关，不过近期的技术发展为达成自主的目标提供了保障。

　　所配装的传感器演示试验获成功

　　由洛克希德·马丁公司领导的武装战斗旋翼无人机(UCAR)集团在9月份刚刚完成了可能用于UCAR的传感器的机载和地面演示试验。

　　UCAR项目旨在演示能够与有人／无人地面／空中系统自主协作的旋翼无人机系统的技术可行性、军事用途以及使用价值。它是由美国防高级研究计划局(DARPA)和美陆军共同发起的。UCAR集团的成员除洛克希德·马丁公司外，还包括雷声公司、贝尔直升机公司、L-3通信公司、DRS技术公司和哈里斯公司等，其中负责传感器工作的成员包括洛克希德·马丁公司系统集成部门、洛克希德·马丁公司导弹和火控部以及雷声公司的无人和侦察系统部。

　　在近期完成的第二阶段预研项目中，该集团收集了来自两种传感器的模拟数据。这两种传感器分别是前视红外(FLIR)与激光探测和测距(LADAR)传感器。结果表明，传感器系统有望实现自动探测和识别。此外，雷声公司还完成了机载雷达和地基分布式孔径传感器的演示，结果同样证明毫米波雷达和宽角红外传感器在低空飞行的飞机上大有用武之地。这些结果可以确保第三阶段开发项目技术转化的成功。

　　新飞行控制技术使无人机更自主

　　据美国《每日航宇》2004年11月18日报道，位于得克萨斯州的日内瓦航宇公司已经开发出一种将把无人机转变为“小汽车”的飞行控制技术。该公司说，这种称为“飞行技术”的超小型飞行控制系统将把无人机转变为强有力的“灵巧工具”。“飞行技术”是基于惯性陀螺和GPS技术，未来将能够执行无人机以前不能执行的更为复杂的自主飞行动作，其中包括高级无人机的自主活动目标跟踪、自主规避障碍、自主起飞着陆、灵巧机动飞行和多无人机协同控制。

　　“飞行技术”包括日内瓦公司的可变自主控制系统软件，它是在Linux操作系统实时变量顶上运行的。它的研制工作从2003年中期开始。由于“飞行技术”的尺寸紧凑，只有8.9厘米×12.1厘米×4.4厘米。该系统已被装到机身长1米、直径15厘米大小的无人机上。

　　陆军开发小型通信信号情报系统

　　网络中心战已经明显地渗入到军事中的每个领域。在网络中心能力发展的第二阶段，还需要考虑它对新型大容量通信系统设计以及信号情报改善的影响。另外，还需要关注具有长航时、大负载和大空间的无人机的开发。所有这些对于网络中心战都是至关重要的。

　　一种能够及时定位恐怖分子的信号情报汇集设备将在明年4月进行验证。美国陆军战术信号情报设备项目经理盖茨透露，BAE系统公司正在设计一种新型战术信号情报设备，该设备将被综合到诺斯罗普·格鲁曼公司开发的、将于2008年部署的RQ-8B“火力侦察兵”无人机上。今年8月，原型系统在Huachuca电子战试验场进行飞行测试，测试中系统提供了虚拟敌人信号发射器的实时位置显示。陆军“猎人”无人机携带这种通信情报系统进行了60多小时的飞行。生产型信号情报系统计划安装在陆军未来作战系统(FCS)第五级无人机上。BAE系统公司将负责设备制造，并对该设备综合到RQ-8B无人机上提供支持。信号情报系统的作用范围为125平方千米，它可为目标快速定位汇集通信情报，经过处理的数据随后被综合成一个通用作战图像。

　　诺·格公司改进自主飞行控制系统

　　美国空军研究实验室上个月已经与诺斯罗普·格鲁门公司综合系统部签订了190万美元的合同，根据军方的无人机感知意识?穴Sensing for UAV Awareness?雪计划工作到2007年。这项工作是打算提供防撞技术，使无人机能够分享有人驾驶飞机空域。诺斯罗普·格鲁门公司将验证该公司根据以前的合同研制的“观察并回避”系统结构的品质特性，使用电光、红外和雷达等实际传感器以及现用的防撞系统进行仿真。无人机的自主飞行控制系统将使用这些融合后的输入信息来调整它的速度和高度等数据。

　　美军无人机之优点：成反恐战首选武器平台

　　在目前的全球反恐战争中，无人机成为当之无愧的明星，特别是在西南亚和伊拉克等恐怖活动猖獗的区域，无人机已成为反恐作战指挥官的首选武器平台。

　　据美国防部无人机规划特别工作组代理主任戴克·威瑟林顿称，从2003年下半年到2004年下半年，美军部署在伊拉克的无人机从原来的100架上升至400架。尽管增加的无人机大都是小型无人机，但无人机的总数在迅速增大。威瑟林顿认为，部署无人机的总数增多主要是战争所需。

　　为何无人机如此受欢迎，威瑟林顿说，关键原因是无人机能够为地面指挥官提供清晰的、实时的目标图像，如同天眼监视着地面上的所有威胁活动，使恐怖分子无法行动。或者说，无人机的部署就像到处安装了摄像头，恐怖分子的一举一动都能映入眼帘。此外，无人机的作用得到了扩展，从传统的监视、侦察和搜集情报职能，到目前的攻击能力。例如空军的“捕食者”无人机在阿富汗“持久自由行动”中，首次成功验证了发射“海尔法”导弹攻击目标的能力，而且在去年的伊拉克战争中，“捕食者”无人机发射了数十枚“海尔法”导弹，成功地完成了攻击任务。不过，威瑟林顿说，“捕食者”无人机主要的任务仍然是持续监视威胁活动。

　　除“捕食者”无人机外，威瑟林顿又列举了另外几种人们十分熟悉的无人机，如空军的“全球鹰”高空长航时无人机，陆军的“乌鸦”小型无人机和“影子”战术无人机，海军陆战队的“龙眼”无人机。这些无人机每天都飞翔在西南亚和伊拉克的上空，为地面指挥官提供了实时的有价值的情报。

　　美军无人机之忧虑：航程过短此外数量不足

　　尽管在伊拉克战争和阿富汗战争中无人机取得了很好的作战效果，但其仍存在着航程过短和数量不足的问题。

　　无人机能够代替有人驾驶飞机在危险地区执行任务，因此日益引起公众的注意。然而，美国国防审计局的报告称，国防部没有为将无人机综合在部队中而投资提供有说服力的证据。国防部将在2005财年投资6.093亿美元购买4架“全球鹰”无人机、9架“捕食者”无人机、4架“影子”无人机及无人潜航器。

　　在战场上“先锋”无人机存在的主要问题是航程过短，“先锋”无人机航程只有160千米(100英里)。由于部队前进需要持续的侦察能力，因此指挥官必需不断紧急修订作战计划。部队向前推进速度很快，通常一天超过了160千米。海军陆战队计划在2005～2009财年用垂直起降无人机代替“先锋”无人机。由于航程和速度增加，这种无人机可以在需要持续侦察能力的机动部队之间快速往返，因此部队能够在使用这种无人机时推进得更远。

　　航宇环境公司生产的“龙眼”无人机存在的主要缺点是数量较少。“捕食者”无人机存在的主要问题也是航程问题。“捕食者”的航速约为65节，而在约70节的风速情况下，需要很长时间才能到达目的地。因此，美军开始使用“捕食者B”无人机。″捕食者B″无人机采用了涡轮推进发动机，飞行高度约3000英尺，能够携带更多的载荷飞得更远。“全球鹰”无人机表现良好，但面临的主要问题是无人机控制人员训练和地面系统问题。

　　同类： “无人小鸟”要抢风头

　　据美国《每日防务》报道，波音公司上月底称，该公司一架混合式飞机已进行了飞行试验，该混合式飞机综合了有人驾驶直升机和无人机的特性。

　　这种称之为“无人小鸟”的验证机已飞行了20多小时，虽然该机在这些试验中携带了一名驾驶员，但实际上“无人小鸟”是作为无人机飞行的。

　　波音这架试验飞机能携带各种有效载荷，在战斗中能发射武器。“无人小鸟”是一种低成本、多用途、潜在操纵员飞机。在战斗中，它能提供有人或无人驾驶选择，使其具有多功能性，在未来战场易于部署。波音公司将在未来一年里试验该原型机的无人机能力。

　　前身： “火力侦察兵”正式加盟

　　诺斯罗普·格鲁曼公司制造的“火力侦察兵”垂直起落战术无人机系统作为美陆军未来作战系统(FCS)的IV级无人空中系统，已正式启动。该公司向美陆军建议于2006财年交付“火力侦察兵”。

　　诺斯罗普·格鲁曼公司从美陆军FCS主要系统综合商——波音公司和科学应用国际公司收到一份为期8年、总额1.15亿美元的合同，为该项计划进行系统研制和验证阶段工作。在此阶段，该公司综合系统部将研制IV级无人空中系统体系，生产7架RQ-8B“火力侦察兵”无人机，完成系统试验和评估以及帮助开发长周期未来需求。

　　FCS的RQ-8B“火力侦察兵”无人机同诺斯罗普·格鲁曼公司正在为美海军生产的RQ-8A“火力侦察兵”类似。FCS的RQ-8B“火力侦察兵”的特征是具有一种新型4桨叶旋翼系统(RQ-8A为3桨叶设计)，改进的翼型桨叶以及若干性能增强，从而使该机携带额定的59千克有效载荷时续航时间超过8小时。该公司发起的工程试验数据表明，4桨叶旋翼设计使“火力侦察兵”的有效载荷能力提高到3倍，达到272千克，携带91千克有效载荷、在飞行速度为110海里时的滞空时间提高到2倍，并增加了有效载荷容积和提高了系统支持能力。

　　而目前正在进行的“火力侦察兵”武器综合计划已完成了该无人机上的两个4部件2.75英寸火箭发射架的匹配检查和安装工程。该发射架在设计上能发射先进杀伤武器系统激光制导火箭弹。

　　相关链接: ROBOCOPTER面世遥遥无期 美军脚踏实地 搞无人机标准

　　随着美军无人机数量和种类的增多，五角大楼不可避免地面临制定无人机标准的问题，它们认为，无人机目前虽然还没有通用的操作系统，但应当拥有标准的用户界面，以便于无人机之间的互助操作。

　　无人机缺乏互操作性对美军作战影响较大。在战场上，如果无人机能够在其他部队或部件之间传递数据，就能提供更好的战场态势感知图像。然而，现在还面临很多困难，以“捕食者”无人机为例，该无人机通过在美国本土的操作者进行控制，然后将其发送给战区的空中作战中心。如果使用户能够使用通用或直接链路与“捕食者”进行联系，“捕食者”接收数据所耗费的时间将减少30分钟或1小时。海军正在为无人机发展的“战术控制系统”也面临着很多问题。该系统的主要问题在于缺少软件解决方案和支持软件的界面等，因此该项目不得不建造许多硬件接口，限制了系统的灵活性。

　　为此五角大楼已开始着手为所有无人机制定相同的标准和界面。这可是一项相当艰苦的工作，或许ROBOCOPTER一旦面世可以以此为参照物制订标准，因为ROBOCOPTER是无人机技术的集大成者。但它的成功现在还是遥遥无期的事情，五角大楼惟有脚踏实地。

　　负责制订标准的就是位于内华达州西部山脉的联合无人机办公室。这个2001年成立的部门一直在从事制定标准化战术、技术以及程序的工作，力图尽可能方便地使用无人机。该办公室主要关注的是大型的战术无人机，而不是小型、便携式无人机。联合无人机办公室副主任、海军官员史蒂夫·巴克斯特表示，该办公室的主要任务就是使目前美军装备的无人机更好地发挥作用，目前正在开发使用无人机系统的联合战术，更智能地应用这些系统。

　　五角大楼也正在为给定级别的无人机制定以下4种标准界面(不同级别的无人机将拥有类似但不完全相同的界面，例如，小型无人机可能没有武器界面)：

　　1、态势感知：为获得通用作战图像提供最基本的数据，无人机之间能够互相告知以下问题：“是何种无人机、目的地是哪里、携带何种传感器、携带何种武器、属于何种部队以及任务将是什么”等。

　　2、载荷界面：该界面将显示数据和允许控制载荷，例如传感器、通信设备和用于自卫的载荷。

　　3、武器界面：出于安全和其他原因考虑，武器需要拥有自己的界面。

　　4、飞机控制界面：该界面是最高层次的界面，允许用户直接控制无人机及关键系统。

　　据悉，载荷界面目前已基本完成，因为像国家安全局这样的组织已经为无人机图像和信号情报装备制定了标准界面。北约也承认已为运动目标指示器和其他数据制定了标准，但由于无人机发展很快，用于飞机控制的标准和界面仍未确定。