本报讯 记者林丹综述：昨天，随着参加特技飞行表演的最后一架飞机着陆，人们渐渐散去，第五届中国航空航天博览会画上了句号。

　　据统计，截至昨日下午2时，来自世界32个国家和地区的约500家航空航天企业参加航展，展出各种类型的飞机51架。航展期间举行各种论坛、发布会等达34场，各国及地区的参展商间签订了价值45亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了95架各种型号的飞机， 共接待专业观众8万人次。

　　这届航展是“五多”：外国参展团多、外国记者多、外国观众多、馆内展品多；但也有一大遗憾———模型多，真品少。前三届颇壮观的展坪上，今届显得有些空旷。波兰参展团的一位展商说，室内展部分相当不错，与世界著名的航展相比毫不逊色；但室外展坪就差得较远，航空航天产品的实物来得太少。

　　务实展商省钱不影响生意

　　就此，珠海航展公司副总经理董太金认为，现在的参展商越来越务实，许多参展商认为，模型机已经可以清楚地展示其性能，不需要实物“飞”来，这样省钱又不影响生意。波音这次主推7E7，空客主推A380，这款机都没下线，不可能参加珠海航展，旧的型号早已为中国买家熟知，也没有必要来实物。因而展坪上的实物飞机大部分是

　　准备进入中国市场的公务机和俄罗斯的支线飞机。

　　第一、二届航展，中国航空界着意展示整体形象，强五、歼七MG、歼八Ⅱ、直九能拿出来的都来了。然而，航展的主要目的是做生意、交流技术，既然这些飞机并不是推向市场的主要产品，自然就没有必要每届都来。

　　“枭龙”不来因为交货期紧

　　不过，军迷们期盼的枭龙(FC-1)这次来的仍是模型。中国航空一集团的新闻官计红胜解释：“这次枭龙不来的主要原因是科研和生产任务太紧张，一天都不能耽误，巴基斯坦正等着要货，按合同迟一天都要罚款。而从成都到珠海来回得半个月。”

　　其实，另一个大家都避而不谈的原因是资金。航空一集团一位专家说：“现在一架三代战机过亿元是常见的，就拿苏-30来说，国际市场价3000多万美元，加上备件等，大约5000万美元出头，近5亿人民币呀。它飞一次的损耗、折旧、地勤人员费用，怎么算都要30-50万元之间吧。好的战机一次起落要几十万元啊。”蓝天之梦就是如此昂贵。

　　航展最后三天的公众日，珠三角的人潮涌向珠海，广州、深圳、中山、东莞，甚至湛江的车汇成一股股车流，浩浩荡荡向珠海航展中心开去。据执委会称，三天公众日共有15万人次参观航展。

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