［编者按］ 本来打算在“自行火炮史话”栏目中介绍美国的M110型203毫米自行榴弹炮和M107型175毫米自行加农炮。但是，由于这两种超大口径的自行炮的特殊性，为了使读者能对它们有透彻的了解，故改在“典型战车”栏目中详细介绍，特此说明。

　　从203毫米火炮说起

　　口径为203毫米的榴弹炮，可以说是源远流长。它的历史可以上溯到第一次世界大战期间。一战及战后期间，英国军队装备了维克斯公司研制的8英寸(203毫米)榴弹炮，型号为Model 1917、Model 1918和M1920E。第二次世界大战期间，正式命名为M1榴弹炮。在二战期间，英国共生产了1 006门M1榴弹炮，252.1万发203毫米炮弹，在战争中发挥了重要的作用。M1榴弹炮以威力大，打得准而著称。英军夸下海口说：它“可以命中汽油桶大小的目标，可以一个窗户接一个窗户地射进去”，真是太神了。这种说法尽管有夸张的成分，但看一看M1的命中精度，就会觉得它的确非同寻常。M1的射击公算误差为：4千米误差8米；11千米误差15米；16.6千米误差17米。而对应的155毫米榴弹炮分别为：4千米误差13米；11千米误差38米。M1要明显优于155毫米榴弹炮。再看一看火炮的威力，155毫米榴弹炮炮弹的杀伤半径为350～360米，而203毫米榴弹炮炮弹的杀伤半径则为470～480米。综合比较，1发203毫米炮弹几乎顶得上2发155毫米炮弹。

　　1945年后，对M1型203毫米榴弹炮的炮闩等进行改进，称为M2型，先后用到M43、M55自行榴弹炮和M115牵引式火炮上。

　　M43和M55型203毫米自行榴弹炮都是20世纪50年代初期设计的，威力虽然强大，但不能空运。美国军方根据二战及朝鲜战争的经验，认为即使是重型自行火炮也要能空运。为此，美军对研制新型重型自行榴弹炮提出了新的要求：火炮要能空运，占领和撤出阵地要快，部件通用化程度高。根据这些要求，美国太平洋汽车与铸造公司于1956年1月提交了一份新型重型自行榴弹炮的设计方案，并承接了设计、试制和生产任务。1958年，公司开始了样车的底盘试验；1959年，公司决定将动力装置由汽油机改为柴油机。1961年3月，美国军方正式将它定型为M110型203毫米自行榴弹炮。1962年，第一批M110出厂。1963年初，第一批M110装备美军自行榴弹炮营。

　　改进型的M110A1自行榴弹炮于1976年3月定型，1977年开始装备美军；M110A2型于1978年2月定型，1980年开始装备美军。M110系列自行榴弹炮的总生产数为1 249辆，除装备美军外，还出口到英国、联邦德国、比利时、荷兰、西班牙、土耳其、希腊、以色列、日本、韩国、意大利、约旦、巴基斯坦、中国台湾等10多个国家和地区，至今仍在服役。

　　让我们回过头来看一看“巨炮小车”的道理吧！首先，美军发展重型自行榴弹炮是陆军火力支援的需要。这里面还有更深一层的意思，那就是用大口径榴弹炮来发射核炮弹。美军于1950年开始研制核炮弹，1953年5月研制和试验成功。美军的第一门原子炮的口径为280毫米，所发射的核炮弹的威力相当于广岛原子弹的四分之一。随着核炮弹的小型化和“减肥”，后来又着手研制240毫米原子炮及相应的Mk32核炮弹。但这项计划半途而废，转而研制203毫米级的可发射核炮弹的火炮和Mk33核炮弹，而M110正好可以满足这一要求。M110既可以发射普通炮弹，又可以发射核炮弹，堪称是核战争时代的“一支大棒”。不过，由于核炮弹的进一步小型化，155毫米级的榴弹炮也可以发射核弹头，这使M110自行榴弹炮的重要性相对下降。至于选择“小车”(25吨级)的理由，上面已经提及，主要是考虑空运的要求。通用化的最主要的措施是M110型203毫米自行榴弹炮和M107型175毫米自行加农炮采用专门设计的同一底盘。

　　M110型自行榴弹炮的生产厂家几经变化，先是太平洋汽车和铸造公司，后又转为FMC公司及鲍恩-麦克劳林-约克(BMY)公司。M110的生产一直持续到20世纪80年代末期。到了20世纪90年代，美国等一些国家开始将M110转让给其他国家的军队。

　　总体布置

　　M110和M107采用专门设计的底盘。车长7.467米，车宽3.15米，车高2.93米。由于它没有炮塔，整车由火炮及底盘两大部分组成。所以，也有人称它为“M110型203毫米自行炮架”。其优点是结构简单，便于减轻全车重量，但是，其重大缺点是战斗部分没有装甲防护。整车的战斗全重为26.534吨。整个炮班由13名乘员组成，其中的5名乘员(炮长、驾驶员和3名炮手)在M110车上，其余人员乘坐在M548履带式弹药运输车上。

　　车体为铝合金装甲全焊接结构。驾驶室位于车体的左前部，驾驶员有3具潜望镜。变速箱位于车体前部右侧，其后是发动机。车体后部为炮架和火炮，没有炮塔。车体的最后左侧装有装填机，车体后部下方装有大型驻锄，射击时放下，以吸收射击时的后坐能量。

　　强大火力

　　M110的主要武器为1门M2A2式203毫米榴弹炮(身管长为25.3倍口径)，安装在M158炮架上。火炮采用断隔螺式炮闩、M35式连击式击发机、可变液压气动式驻退机和气压式平衡机。火炮的方向射界为±30度，高低射界为-2～＋65度。火炮方向机为齿弧式，高低转轮转1周，火炮的俯仰角改变5毫弧度;方向轮转1周，火炮的方位改变5毫弧度。火炮的操纵靠液压动力，紧急时也可手动操纵。身管寿命为7 500发，比起坦克炮来提高了10倍。这是由于坦克炮的强化程度较高，身管烧蚀严重所致。

　　火炮的装填机由输弹机和装填机组成，液压动力操纵。输弹机有两个输弹臂，可垂直地将放于车辆左侧或后方地面上的弹丸吊起，送至装填滑轨；弹丸沿滑轨滑至炮尾装填位置；装填机上的推弹杆推弹入膛;发射装药则由人工装填。最大发射速的推弹杆推弹入膛;发射装药则由人工装填。最大发射速度为1.5发／分，持续发射速度为0.5发／分。

　　火控装置包括：1具M115型间接瞄准具，放大倍率4×，视场为10度；1具M116C型直接瞄准镜，放大倍率3×，视场为13度；此外，还有高低瞄准象限仪和炮手象限仪。

　　弹药基数为60发榴弹和12发核炮弹。其中，装在车上的只有2发炮弹，其余的全部装在M548弹药运载车上。所用的弹种包括：榴弹、化学弹、核炮弹、训练弹等，弹丸的重量约100千克，最大射程为16.8千米。发射榴弹时的密集杀伤面积为72×18(米2)。各种弹药的参数见13页性能表。

　　底 盘

　　M110自行榴弹炮的动力装置为8V-71T型二冲程、水冷、涡轮增压柴油机，最大功率为297.8千瓦(405马力)。传动装置为阿里逊公司的综合变速箱，这是一种液力机械式双流传动变速箱，有4个前进档和2个倒档。悬挂装置为扭杆式。每侧有5个橡胶双轮缘负重轮，主动轮在前，第5个负重轮兼作诱导轮，目的是提高射击时的稳定性，这也是一般自行榴弹炮常采用的结构。每个负重轮处安装1个液压减震器。履带为单销式销耳挂胶履带。炮车的最大速度为56千米/小时，最大行程为725千米。

　　M110上有红外夜视仪，但无三防装置，也不具备两栖作战能力。

　　变型情况

　　M110A1自行榴弹炮 于1976年3月设计定型，1977年1月开始装备美国陆军。主要改进是设计了新的M210型炮管和采用了新的弹药，使发射榴弹时的最大射程达到21.3千米。M210比原来的火炮身管长了2.44米，身管的长径比达到了37。到了M110A2时 ，仍采用这种长身管火炮。比较一下M110和M110A2自行榴弹炮的侧视图，不难看出两种火炮炮管的巨大变化。该炮还增大了药室容积，采用了炮膛镀铬工艺，延长了炮管的使用寿命。M110A1的直接瞄准镜改用M139型肘形瞄准镜，增加了一个新的密位分划，取代了原来的距离分划。底盘部分的改进包括发动机冷却系、液压设备、电子设备、装弹和推弹机构、液压驻锄等，提高了整车的安全性和可靠性。不过，M110A1仅是过渡车型，生产的数量很有限，很快便进一步改进为M110A2自行榴弹炮。

　　M110A2自行榴弹炮 于1978年2月设计定型，1980年开始装备美国陆军。主要改进是采用了新型弹药，使发射榴弹时的最大射程增大到22.9千米，发射火箭增程弹时的最大射程达到29.1千米。火炮身管上加装了双气室炮口制退器，这一点成为识别A2型和A1型的外部特征。除此而外的改进包括:炮长的座位高度可调;改进了停车制动器的结构，使刹车更可靠；增设了发动机、变速箱、水散热器的温度监控报警装置等。M110A2式的战斗全重增大到28.35吨，但动力装置未作改动，致使炮车的最大速度略有下降，为54.7千米/小时，最大行程也降为523千米。

　　由于M110A2的性能已经比较完善，工作可靠，各国现装备的M110系列自行榴弹炮以A2型的为主。截止到2000年，世界上现装备的M110A2数量为：巴林62辆，希腊181辆，伊朗约30辆，意大利26辆(储备)，日本201辆，约旦120辆，摩洛哥60辆，巴基斯坦40辆，西班牙64辆，中国台湾省60辆，土耳其219辆，美国250辆(储备)。另外还有一些国家的军队也有少量装备。而装备M110的仅有以色列、韩国和伊朗三国，总数量仅100多辆。在两伊战争中，伊朗军队曾大量动用M110来轰击伊拉克军队的阵地。作为大威力的榴弹炮，M110A2还将服役到2010年以后。不过，在美国陆军中，主流的自行榴弹炮已经是155毫米级的，密集的火力压制任务，交由M270多管火箭炮来完成，203毫米的M110A2自行榴弹炮只是作为储备武器而已。(徐志伟)