这一期《铁甲擂台》出场的“选手”是两种轻型轮式车辆，一个是大名鼎鼎的美军的“悍马”车，一个是日本的后起之秀、被称为“日本的悍马”的高机动车。由于轻型轮式车辆多为“战场TAXI”(战场出租车)，多数情况下没有武器，也没有装甲，所以，这两种车之间的较量，更多的是“比速度，比耐力”，有点像汽车的拉力赛。那么，美国的“悍马”和“日本的悍马”，哪个更厉害些呢？

　　美国的“悍马”车也好，日本的高机动车也好，它们的共同“祖先”都是二战时的吉普车。第二次世界大战中，美国的军用吉普车闪亮登场，其中最著名的是1／4吨吉普车，即人们常说的“美军吉普”。它广泛用于指挥联络、战场侦察、轻型运输，甚至有时还投入战斗，成为美军不可或缺的“万能马”(work horse)。它结构简单、越野性能极佳、速度惊人、一般不需保养，深得美国大兵的喜爱。二战后，美军大量使用的是M151型1／4吨轻型卡车，也属于吉普车一类。1980年，美国陆军决定研制一种通用型的4×4轻型卡车，以取代M151、M274、M880等几种型号的军用轻型轮式车辆。一时间，投标的厂家蜂起。最终，美国的AM通用公司中标，并取名为“悍马”(HAMMER)车。1983年，美国陆军同AM通用公司签订了5年供应50 000辆“悍马”车的供货合同，这可是一笔金额高达10多亿美元的大宗军火买卖。按照美军的编号，“悍马”车为M998高机动性多用途轮式车辆，缩写为HMMWV(也称为“汉姆维”)，不过，这样的称呼太麻烦，而HAMMER的意译为“蜂鸟”，人们也不太熟悉，还是“悍马”车的称呼既形象，又通俗上口。

　　到90年代中期，“悍马”车的生产总数达到140 000辆，美军中的装备数量不下100 000辆。美军中有一句口头禅：“哪里有美军，哪里就有‘悍马’车”，此话不假。在1991年的海湾战争中，美军出动的“悍马”车高达20 000辆，远远超过M1主战坦克和M2步兵战车的总和，说M998“悍马”车是美军“面的”、美军的“脚”，并不过分。

　　再说说日本的高机动车。陆上自卫队于1993年提出了研制“高机动车”的要求。不过，由于研制进度抓得不紧，直到2000年才最终定型，并开始装备日本陆上自卫队，目前的装备数量不过一二百两。有人称“高机动车”为“日本的悍马车”。尽管二者都是4×4的轻型轮式车辆，但无论在外观上，还是在性能上，均有相当大的差别。让我们通过对比来看一看这两种轻型轮式车的本事吧！

　　从战斗全重的比较看，“悍马”为2.81吨，高机动车为2.44吨，“悍马”车要重370千克。从载重量上来看，“悍马”为1 800千克，高机动车为1 500千克，二者相差300千克。从搭载人数看，“悍马”车为1＋3人，即一名乘员加上3名载员；而高机动车为1＋9人，可以容纳一个步兵班。从外形尺寸的比较看，对应于“悍马”车的长×宽×高＝4.58米×2.16米×1.83米，高机动车分别为4.91米×2.15米×2.09米，二者的车宽差不多，但高机动车一方车长要高出33厘米，车高要高出26厘米。

　　从内部的乘载员分布来看，乘坐型的“悍马”车有两排座位，前部为车长及驾驶员，后部为2名载员。而高机动车的前部为车长及驾驶员，后部为纵向两排座位，可乘坐8名载员。图中可以看出载员的座位分布。显然，高机动车的运送步兵的能力要优于“悍马”车。

　　如果综合加以比较的话，不妨说“悍马”车是装大排量发动机的典型的“美国车”，而高机动车是装小型、高效发动机而又不失豪华的“经济实用性”的“日本车”。对比一下二者的气缸排量也很有趣。“悍马”车为6.2升，而高机动车只有3.9升，但二者的最大速度却相差不多。相比较而言，普通民用的小轿车尽管车重和尺寸要“小一号”，但气缸排量只有0.9～1.6升，军用越野车的“马力强劲”可见一斑。

　　比较一下乘员对两种车的乘坐体会也很有意思。开过这两种车的士兵认为，“悍马”车加速时的发动机响声很大，但速度上的不快，而一旦速度上去了，开起车来有“又稳又柔软”的感觉。而高机动车的加速性很好，加速平滑，和普通的小轿车差不多，但在高速时，由于悬挂装置弹簧稍硬，有“咯噔咯噔”的感觉。这两种车的共同特点是重心较低，高速行驶和高速转弯时不会有侧翻的危险，越野行驶的稳定性很好。而以前的军用吉普，这两种情况下很容易翻车，越野行驶时颠得厉害。在乘坐舒适性上，两者都有很大改善。此外这两种车的对外观察条件都很好，有很大尺寸的观察窗。

　　在车门的布置上，“悍马”车有4个侧面车门，而高机动车侧面只有2个车门，但后部有2扇车门供载员上下车。

　　“悍马”车也好，高机动车也好，都是以“高机动性”见长。但是，“强中自有强中手”，这两种车的机动性哪个更强些呢？

　　“悍马”的发动机为通用动力公司制造的V型8缸水冷非增压型柴油机，气缸排量6.2升，最大功率110千瓦(3 600转/分时)传动装置为自动变速箱，有3个前进档和1个倒档，另有高低2速副变速箱，这样，可实现6个前进档和2个倒档。而高机动车的动力装置为丰田公司制造的4缸带中冷器的涡轮增压柴油机，气缸排量3.9升，仅相当于“悍马”车发动机排量的三分之二，但最大功率仍达到108.8千瓦，和“悍马”车相差无几。这说明单就发动机的动力性能相比，高机动车要更先进些。高机动车的传动装置和“悍马”车的非常相似，但有4个前进档和1个倒档，由于有高低速副变速箱，可实现8个前进档和2个倒档。二者的最大速度也相差不多，“悍马”车为105千米/小时，高机动车为100千米/小时，而二者的战斗全重差不多。这说明高机动车的动力-传动装置性能不错。

　　实际行驶时，气缸排量较小的高机动车的加速性反而要更好些。悬挂装置的比较上，“悍马”车为4轮独立悬挂式的双横臂式悬挂加螺旋弹簧和液压减振器，高机动车也大体相同，但高机动车上采用了4轮转向装置。

　　由于高机动车采用了4个转向轮的结构，即如果向左转向时，方向盘向左打，前轮向左转，后轮向右转，这样可以减小转向半径，有利于在狭小地段转向。高机动车的最小转向半径为5.6米，而“悍马”车为7.4米，在这方面高机动车占优。这一点特别适于日本少平原、多丘陵地的地形。

　　如果“悍马”车和高机动车实打实地来个“拉力赛”，最后谁将胜出呢？这是一个饶有兴趣的问题。当然，拉力赛上，不但比车辆的性能，更要比驾驶员的水平和耐力，这自当别论。论最大速度，“悍马”车占优，而且“悍马”的“皮实”(即可靠性)是出了名的。这样看来，“悍马”车要稍稍有些优势。但是，如果拉力赛的路段弯道多、坡道多，高机动车在这些方面占有优势，拉力赛的最终结果就很难说了。

　　如果再比较一下车辆的价格，一辆“悍马”车为28 000美元(约合人民币23万元)，不算很贵。而日本的军用车辆的价格之高是出了名的，尽管我们还不知道高机动车的价格，但估计要高于“悍马”车的价格。在经济性上，“悍马”车具有优势。不过，日本的汽车以经济性好著称，如果高机动车大量装备，其采购价格将会降下来。顺便说一句，民用“悍马”车的价格要接近5万美元(约合41万人民币)，比军用型的要贵，不知是何道理。如果想开一回“悍马”车过一把车瘾，还是要有一定经济实力才行。

　　在当今的国际局势下，维和和反恐成为国际军事行动中的一道“风景线”。以“万能马”著称的“悍马”车在美军的军事行动中十分活跃。不过，由于M998“悍马”车没加装甲，往往吃了不少苦头。在索马里，美军的“悍马”车常常遭到武装分子的袭击，损失不小。不得已，美军的“悍马”车常常要在LAV装甲车和“眼镜蛇”直升机的支援下行动，“悍马”变成了“娇马”。在这种情况下，美国军方下决心推出有装甲防护的“悍马”车，这就是M1114强化装甲型“悍马”车的来历。

　　M1114强化装甲型“悍马”车于1998年定型，其战斗全重达到了4.445吨，比M998“悍马”车高出58%。增加的重量几乎全部用于增强装甲防护上。M1114可以在100米的距离上不被7.62毫米穿甲弹击穿，其车底可以抵御爆炸当量5千克TNT炸药的反坦克地雷的攻击。其发动机的功率也提高到190马力 ，比M998的提高了40马力。这样，便保证了机动性不致降低。M1114“悍马”车上一般装7.62毫米机枪或40毫米榴弹发射器，俨然是一辆轻型装甲车辆。到目前为止，共生产了1700辆M1114，在近年来的美军维和行动中，在波黑和科索沃，在阿富汗和伊拉克，频频能见到它的身影。M1114还开始出口到卢森堡等西欧国家。

　　相反，日本陆上自卫队尚没有在高机动车上加装装甲的计划。究其原因，一方面是因为日本已经研制了“轻装甲机动车”，用于执行侦察、巡逻、警戒、追击等作战任务；另一方面，日本自卫队目前还没有海外派兵的任务，一旦有了这方面的需求，在高机动车上加上装甲，也不是没有可能。只是这样一来，或者使发动机的功率提高，或者是不得已降低机动性，二者必取其一。(作者：子轩 春霞)