引言：

　　看着一架架初教-6飞机发出那特有的低沉的轰鸣声掠过跑道。笔直而流线的机身、倒海鸥状微微有些上翘的机翼、在空中上下翻飞时显得分外矫健。这种研发自上世纪50年代的经典飞机，不知实现了多少人的飞行梦想。如今，这种飞机已经飘洋过海，出口到世界上多个国家和地区，成为众多军事航空迷的座骑。驾驶这种飞机，也是我不远千里来到山西大同 航空训练基地的唯一原因。

　　正文：

　　关于座舱——大同的初教-6飞行教官全是高个

　　飞机座舱就是飞行员的“办公室”，是飞行员上飞机后第一个接触到的部分。因此，作为一个以体验飞行为主的航空迷，我也从初教-6的座舱开始解读吧。当我第一次跨入初教-6飞机的座舱时，不知为什么，脑子里本能地就浮现出老电影《虎、虎、虎》的情景。

　　当时我在大同航校机械师李科长的引领下，兴奋地跨进了了一架初教-6飞机的前舱进行座舱实习。看到初教-6座舱中油黑的仪表板面；圆圆的机电表头；种类繁多的手柄，让人感觉仿佛坐上了机器猫的时光旅行机，来到了二战期间的某架战鹰上面。

　　我索性一把把座舱盖拉上，飞机座舱中特有的那股子油味顿时包围了我。记得曾经随一位航空公司的老机务到航空博物馆参观，当我们走到那架轰-6飞机敞开的弹舱下面时，闻到的也是这种气味。当时那位机务朋友还郑重其是地说：“这股味很正！”

　　实在搞不懂，为什么会有那么多人认为飞行员必须是矮子，很多从来没飞过的人总是不懂装懂地说：“高个子当不了飞行员，因为怕飞机坐不下。”但根据我自己的体验和观察，只要身高不超过1米85，驾驶初教-6这样的飞机是没有任何问题的。再说了，飞机是为人设计的，而不是相反。如果一味地需要飞行员的身高去“削足适履”，那么这飞机的设计肯定有问题。

　　首先，我在大同航空训练基地遇到的资深飞行教官，都是上世纪6、70年代开始飞行的老飞行员，也都是身高在1米75以上的北方大汉，这一事实让所谓“飞行员必须是矮个”的谣言不攻自破。

　　其次，飞机的座椅高度是可调节的，方向舵踏板的位置也可以前后调节。可以在一定范围内适应不同身高的飞行员。当我在大同航空训练基地飞第一个起落时，飞行教官和机务工程师都走上飞机来，帮助我调整坐椅高度，直到我坐着舒服为止。

　　初教-6飞机的座椅下部是一个中心凹陷的金属盆，里面正好容纳一个伞包。因此，驾驶初教-6时，人实际上是坐在伞包上开飞机的。这与大部分二战战斗机完全一样。所不同的是，降落伞在开飞前就已经由工程师放到椅盆里了，人进座舱后要先穿上降落伞。而从许多二战老电影上看，许多当时的“老飞”们，是屁股后面挂着个又大又重的伞包，在草地上一路小跑登机的。

　　初教-6的座舱盖从前到后分三段，其中前舱和后舱的舱盖是滑动式开关的。当舱盖关闭的一刹那，会发出类似高级轿车关门时的那种沉闷的“砰、砰”的声音。前风挡符合时下许多军事发烧友的审美观——它是整块圆弧形的，中间没有框架。舱盖的纵向剖面是梯形的，下大上小，这一结构也和许多二战战机相同。

　　关于操纵性——教官说：飞机的杆很轻，你可以用三个指头捏着驾驶杆飞

　　初教-6飞机的操纵性非常好，俗话讲就是“杆很活”。由于是下单翼飞机，基本上可以做到“杆动机滚”。比如在做转弯时，你只要轻轻地压杆蹬舵，飞机的状态就会马上改变，丝毫不用费力。

　　因此，在驾驶这种操纵性好的飞机时，就如同开好车一样，你的动作必须柔和。驾驶者的动作越轻柔，飞机表现得也就越温柔，也就越容易精确控制。如果你用力压杆蹬舵的话，飞机的状态会发生迅速的改变，你会看到天地线在眼前迅速地倾斜。

　　这就是为什么教官们在带飞的时候老说“柔和、柔和”的缘故。因为驾驶初教-6这种飞机，压根就不是个力气活。用大同航校资深教官董茂印的话说，“你甚至可以用三个手指头捏着驾驶杆飞！”

　　优良的操纵性，赋予了初教-6飞机做各种特技飞行的能力。除了倒飞通场以外(初教-6没有倒飞油箱)，初教-6的特技表演足可以让一般人目瞪口呆。

　　拥有一架美制赛斯纳-172飞机的台湾同胞陈维斌先生说，他同时飞过塞斯纳和初教-6两种飞机，论操纵性，初教-6要胜出很多。论驾驶感觉，初教-6给人以战斗机的感觉。而塞斯纳-172则是一种普及型的民用飞机。“初教-6可以做各种特技动作，这在塞斯纳是根本做不到的。”

　　关于稳定性——教官说：“在航行中飞机可以做到无人驾驶。”

　　良好的操纵性和稳定性，可以同时出现在同一架飞机上，初教-6就是一个例子。虽然这飞机灵活得很，但温柔起来也像个小姑娘，尤其在平飞的时候。在气流平稳的时候，做起落航线飞行，飞机比在高速公路上跑的小汽车还稳。

　　起落航线的五边飞行中，三边飞行最长，改平飞后我几乎无事可做，眼睛看着升降速度表、高度表、空速表和地平仪，仪表指示非常稳定，指针连动都不动。飞机会自动沿直线往前飞行。这对于初学着很有好处，趁这个机会，我可以腾出工夫仔细观察天地线和跑道的位置，做到记忆深刻，提高学习效率。

　　飞行结束后，教官也对飞机的稳定性赞赏有嘉。大同航校董教官说：“飞航行最舒服了，天气好的时候，对正航向把升降舵调整片调好，你就可以松开杆让飞机自己飞，坐在飞机里面看地图。这时候的飞机可以说是‘无人驾驶’。”

　　关于剩余功率和阻力——教官说：“剩余功率虽小，但能做全套特技，飞机设计很成功！”

　　关于初教-6的改进意见，教官们主要集中在“剩余功率不够大”上面。对于这一点，我的体会还不深，因为目前的学习还集中在起落航线阶段。虽然教官带飞过一次特技，在空中翻了几个滚，但操作是由教官完成的。

　　大同航空训练中心的张胜天教练对于初教-6，给出过这样的评价：“这飞机机身有1吨多重，

　　我仔细地观察了初教-6飞机的外观，除了机头采用星形发动机，形成了一个大圆脑袋外，其他部分的外形都把降低空气阻力放到了重要的地位。大部分铆钉都采用了平头设计，与蒙皮融为一体，整个机身表面十分光滑。这样的设计在初教机中可以说是匠心独具。

　　我曾经在北京大汤山的航空博物馆中观察过美国海军T-28教练机。机身上一排排突出的大圆铆钉让我印象深刻。几乎是同时代的飞机，可见初教-6的设计者程不时老先生当年是下了番苦心的。

　　当初，初教-6的外形唯一遭到议论的是它圆圆的脑袋。因为采用星形发动机，机头前面形成平面，被认为是阻力大的象征。但是现在，初教-6的大圆脑袋却成了众多航空迷选择它的一个重要原因。

　　因为现在设计的活塞式飞机，即便发动机采用风冷形式，也很少是星型的了。飞机头越来越流线。初教-6的星型发动机被视为复古和经典的象征，原本的这一点点缺点，现在也变成了初教-6拥有众多“粉丝”的原因。