[英国《简氏防务周刊》2006年3月15日刊报道]　　民用飞机驾驶舱中的最近创新正被重新打包用于战斗机，然而用途有着根本的不同。

　　加拿大的CMC电子公司为民用航空市场生产PilotView电子飞行包(EFB)，主要是在飞行中为航空公司飞行员提供移动地图显示和进入电子维修日志和飞行程序。

　　CMC电子公司军用航空部副总裁Jean-Michel Comtois说，PilotView技术的改型最近被洛克希德-马丁公司选用升级美国空军一些最老式战斗机的驾驶舱。不过，洛克希德·马丁公司一开始就告诫说，PilotView的标准特性需要做大改动。

　　“我们决定同空军讨论以了解他们感兴趣的其他特性，”Comtois说。讨论结果形成了一个更改方案，它将为现有战斗机提供态势感知工具，帮助降低误伤风险。

　　Comtois说，最终结果是EFB显示器不是安装在航电主控制台上，而是安装在附于飞行员膝盖上的膝板上。显示器接插到飞机的电台系统，不与主要航电装置综合，避免了修改飞机操作飞行程序的需要，该程序管理飞机上所有的航电系统。

　　膝板显示器通过无线电数据链使飞行员与地面部队联系。地面部队能通过安装在大多数陆军地面车辆上的增强型位置报告系统(EPLRS)将他们最新的精确位置发给飞行员。飞机通过态势感知数据链(为美国空军国民警卫队使用的洛·马公司第30批F-16C/D 而研制的收发机)接收信号。

　　系统使战斗机飞行员快速感知，以支持装有EPLRS电台车辆附近的友军位置。

　　下一步的改进使飞行员能实时地与负责协调近空支援任务的空军前进导引员(FAC)交换数据。FAC能用数字钢笔在发给飞行员的图像上做标记，飞行员可以用同样的工具与FAC通信。

　　同样的无线电信号还可用于为飞行员提供与1760数据总线通信的能力，控制飞机机翼携带的武器装备。该特性使任何上世纪70年代的战斗机能在飞行中为灵巧武器重新编程目标坐标。

　　Comtois说，美空军还没向公司明确指定洛·马公司升级项目中的飞机。不过，众所周知，洛·马公司是A-10机队精确交战升级项目的主承包商，该项目内容之一是在驾驶舱中增加态势感知数据链设备。

　　Comtois说，膝板升级计划于今年第三季度进入工作评估，如果测试顺利，膝板式EFB 将进入生产阶段，2007年开始装机。

　　然而，CMC公司官员已在寻求目前升级项目之外的其他美国和国际军事航空用户。Comtois说，美国国内，陆军和海军陆战队的旋翼机机队是最明显的近期商机。美国之外，直升机和其他固定翼飞机都是寻求的目标，同一些国家进行的早期讨论已经开始。“其他战术操作员都饶有兴趣地观察着这个项目。”(范秋丽 责编洪山)