[美国《航空周刊与航天技术》2005年8月22日刊报道]　　俄罗斯政府将在未来几周推进酝酿多时的航空航天部门的结构重组，但该项工作困难才刚刚开始。工业界预计在8月底或9月初政府将出台正式批准建立统一的航空航天公司(OAK)的法令。

　　重组行动目的是将俄罗斯现有的飞机制造商整合成为一个实体。俄罗斯资深工业界官员承认，挑战是巨大的。工业界和政府领导正在提议一个多阶段重组计划。第一阶段将于 2007年上半年将伊留申航空装备综合体、图波列夫设计局、苏霍伊公司和伊尔库特公司纳入到OAK框架下。

　　第二阶段将加入米格和喀山的生产设施。联合公司将形成军用、民用、水陆两栖和特种飞机三个主要业务。直升机和空间产品业务将在下一阶段形成。未来制造的军用产品将包括苏-27及衍生型和米格-29战机。由于俄罗斯新一代战机的开发工作继续延期，这些老式产品仍将是工业界生产活动的核心。商用飞机的生产将集中在支线飞机上，包括苏霍伊公司的俄罗斯支线喷气飞机(RRJ)、俄罗斯与

　　米格公司首席执行官Fyodorov指出，原则上讲，OAK的结构已经确定，即一个股份公司和几个业务部。Fyodorov领导的工业委员会监督重组提案。OAK真正的挑战则是剔除那些威胁整机部门生存的痼疾，这对于军用和民用总装线来说是痛苦的选择。伊尔库特公司第一副总裁Bezverkhny指出，公司已经丧失了许多已有的能力，目前的实际能力已经很小。 Bezverkhny同时还参与制定OAK的发展战略。他提出俄罗斯只应保留两个战斗机总装线，一个用于苏-27，另一个用于米格-29。苏霍伊战机的生产和总装过去在伊尔库特、青年城航空生产集团和新西伯利亚进行。而卢霍维策(Lukhovisty)、莫斯科和下诺夫戈罗德(ny Novgorod)则总装米格-29。Bezverkhny建议伊尔库特将考虑放弃苏-27的总装生产，而将青年城航空生产集团生产线作为生产苏霍伊战机的唯一总装线。在米格-29方面，仍需在卢霍维策和下诺夫戈罗德之做出选择。另一种选择是将米格-29的生产线移到伊尔库特。OAK下属公司的设计和开发部门也将合并。(黄培生 责编洪山)