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[美国《航宇日报》2005年8月11日报道] 美国海军陆战队为节省时间和费用，不再将驻伊拉克的直升机送回美国本土进行大修，而是转向委托民用承包商帮助进行维修。波音、西科斯基和贝尔航空公司已在伊拉克Al Asad空军基地的海军陆战队航空后勤中队(MALS-26)建立了车间，以便分别对CH-46、CH-53和H-1开展计划维修。尽管军事官员不能准确说出该项目为海军陆战队节约多少费用，但平均也能节约几十万美元的运输费。在现场进行彻底的翻修也为海军陆战队节省至关紧要的直升机往返本土维修基地的周转时间。作为一个样板，
该综合维修方案于今年1月在该空军基地开始实施，并最终可能作为基地调整和关闭(BRAC)程序的一部分，在美国重复使用。在飞机飞行小时数猛增的情况下，为地面部队提供支援的飞机的维修是军事计划人员最优先关注的问题。在美国本土一个月飞300小时的中队，如今在伊拉克要飞1200小时。由于战斗机飞行员要执行如此长时间的飞行任务，他们没有时间对飞机进行预防性维修。
目前波音有15名承包商工作人员在伊拉克战场上，他们本身就是从海军陆战队退役的，以前就是维修CH-46的。一名曾参加过越战的水兵说，CH-46飞机在伊拉克受腐蚀的严重性比越南要厉害得多，钻入电子部件的沙尘是在伊拉克的维修工作面对的最紧迫问题。自今年1月以来，波音公司为美军拆卸并重构了10架CH-46飞机，并计划再修12架。每架CH-46的维修需要工人花费30天左右的时间。波音公司与军方的合同为一个基年，另有三个一年备选。
海军陆战队航空后勤中队的指挥官Carmine Borrell中校说，波音公司等民用承包商的最大贡献在于他们为每架飞机延寿，确保飞机不会被腐蚀掉。波音承包商人员在伊拉克陈旧的空军机库中一周七天辛勤工作，为美军拆修飞机。但一位项目经理说，只有当飞机能准备好投入战斗时，才能看到他们的成果。负责美国海军地中海航空修理活动的官员Curtis Michel`少校说，这不是一个基于性能的合同，这是一个没有指标的合同。指标就是飞机何时能重新飞行。(张宝珍 责编洪山)
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