北京市汽车总数达到第一个100万辆，足足用了48年的时间；但从100万辆发展到200万辆，只用了区区6年半的时间。按照这种速度发展下去，用不了多久北京市机动车将突破第三个100万辆。

　　据交管部门统计，北京私人机动车保有量已超过165万辆。不过，与汽车发达国家相比，北京等大城市的千人轿车拥有量还非常低，这使不少市场分析人士对汽车市场前景充满乐 观。

　　然而，汽车问题是不能孤立起来考虑的。汽车、能源、土地是密不可分的“铁三角”。当汽车数量骤然猛增时，土地与能源两个要素势必将成为“短板”，承担更大的压力。

　　《B模式》一书的作者曾经分析指出，在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。美国现有2亿多辆机动车，已经铺设了630万公里的道路，足以围绕地球赤道157圈。然而，同样数量的汽车放在中国无疑将是一场灾难。

　　当然，老百姓生活水平上去了，买辆私家车是大势所趋。但是，发达国家的经验证明，轿车拥有量和国民人均收入并不完全成正比。同理，北京市的土地未来能承载多少辆汽车、这些车每年要消耗多少能源也是不难估算出的。如果按照“自然主义”的策略，对北京市机动车的增长不加任何引导和抑制，过不了多久，有车就将不再是一件令老百姓舒心的事情。

　　在当前中央要求加快建设节约型社会的背景下，对能源、土地的节约势在必行。对待与二者密切相关的汽车消费，有关部门要在科学引导、超前规划上动脑筋。要遵从中央精神和国家产业政策，大力引导百姓消费小排量、低排放的汽车，对大排量、高能耗的汽车加以严格限制。（来源：解放军报第4版）