一战期间，法德两国为争夺战略要地凡尔登进行了一场殊死决战。法军取得了最后的胜利。在这次战役中，双方共伤亡130多万人。因而凡尔登战役也被称为“绞肉机之战”。法军事后总结认为，法军能够取得最后胜利的关键是“汽车运输”，因此这场战役可以被称为“现代汽车运输第一战”。

　　当时，法军在凡尔登布下了4道防御阵地。德军凭借火炮优势仅用4天多时间就接连突 破了法军的3道防御阵地，直逼法军最后1道防御阵地。法军防御体系遭受严重威胁。尤其严峻的是，除了从凡尔登通往巴勒杜克城的一条全长60公里的劣质沙石公路外，法军其他通向后方的道路全被德军切断了，弹药根本无法及时补充。无奈之下，法军决定用这条公路进行汽车运输，确保凡尔登地区部队的后勤供应，最终打败德军进攻。就这样，战争史上第一场大规模的运输战开始了。

　　当时，法国是欧洲第一大汽车生产国。在世界大战爆发后的战争动员中，法军得到了占全部汽车总数的11％的9549辆汽车。其中载重汽车比重占全国总数的25％~30％。为了保证汽车运输，法军将这条公路划归凡尔登汽车调度委员会管理，分成6个平均长10公里的路段，每个路段设段长，并配备了联络、监督和调度工具。各段长和调度委员会之间有电话联系。公路的十字路口和交叉路口都设有专职人员负责车辆调整勤务。公路沿线设立了详细的路标和其他标记。除汽车外，公路上禁止其他运输工具通行。

　　法军汽车运输最小建制单位是由18~20辆汽车组成、载重量20~35吨的小队（排）。每4~5个小队编成一个运输队（连）。到1916年2月底，在凡尔登至巴勒杜克公路上，法军共有200个汽车小队3900辆汽车投入运输。公路通过能力最高时一昼夜达6000辆，平均14秒钟就有一辆汽车通过。仅2月27日至3月6日，法军就向凡尔登运送了2.3万吨弹药、2500吨物资和19万名士兵，并将1万多名平民和轻伤员运离战区。

　　为了增加公路运输量，法军还组织数千名士兵与大批民工在公路沿线新辟了若干采石场，用以对公路进行拓宽、加固。大战期间，法军消耗的筑路材料达2700万吨。为了提高效率，法军把整个公路分为前线地带、后方地带和内地地带，分别由军队和地方民政部门管理。各集团军中专门设立公路管理处，并配有专门负责公路养护的人员。一旦车辆出现故障或损坏，立即被推至路旁壕沟内，待专设的维修勤务人员处理。由于组织严密，战役期间，从未发生因汽车损坏或故障而影响公路运输的事情。

　　整个战役期间，法军共有50万人部队和17万头运输骡马通过这条公路运抵前线，很快改变了战场上的力量对比。到4月份，法军兵力已与德军不相上下。6月份以后，德军已在人力和物力上失去了优势。8月起，法军开始掌握凡尔登地区的主动权。10~12月，法军又在凡尔登实施了两次有力的突击，夺回了战役爆发后失去的所有阵地。到了12月中旬，凡尔登战役宣告结束。（来源：中国国防报）