[美国《航空周刊与航天技术》2005年2月21日刊报道]　　ATR公司高层声称，燃油价格的持续走高将促使支线航空运营商考虑采用双发涡轮螺旋桨飞机。该公司由法国和意大利拥有，控股方包括欧洲航空防务与航天集团(EADS)和意大利机械金融集团(芬梅卡尼卡)/阿莱尼亚航空公司。

　　　ATR公司总裁菲利普·巴格纳图(Filippo Bagnato)认为："双发涡桨飞机已发展成 一定规模的市场。而在这场可怕的成本之战中，笼罩整个市场的喷气式狂热症将获得平衡"。他认为，70座级的双发涡桨飞机在300海里(556千米)航程上的每座燃油消耗可比双发喷气机降低30%。而在直接运营成本方面，后者也无法在400海里(741千米)以内的航线上与前者竞争。

　　　由于具备这种优势，ATR公司以及庞巴迪支线飞机分部等制造商正努力吸引更多业务，保持其正常生产率并提高收益率。2004年，ATR公司仅生产了13架新机，但交付了多达62架二手的ATR42和ATR72，公司全年总收入为5.39亿欧元(7亿美元)。该公司预计今年将交付15架新机，2006年交付18架。

　　　印度被ATR管理层看作是涡桨飞机市场复苏的先行者。继印度捷达航空(Jet Airways)和印度联合航空(Alliance Air)之后，于1997年成立、位于班加罗尔的印度低成本航空公司--德干航空公司(Air Deccan)上个月订购了30架72座的ATR72-500，同时接收了6架二手同型机，这是该公司在未来5年内大幅扩充其机队计划的一部分。今年5～9月将有3架ATR72交付给该公司，2006～2008年间将交付6～8架。目前德干航空公司还运营着9架44座的ATR42。

　　　德干航空公司这个总值超过5亿美元的订单将激发ATR公司的生产能力，并有助于其与印度建立更密切联系的长远计划。该公司正计划在班加罗尔建立培训中心，并正在构思其他一些加强双方联系的方案，例如与印度斯坦航空公司或其他印度本地伙伴建立合资企业。但巴格纳图说不会讨论生产许可证的问题。

　　　但是，德干航空公司的订货在短期内不会改变现状。而且最近在印度国防研究与发展组织(DRDO)的机载预警与控制系统平台选择中，ATR的产品败给了巴西航空工业公司的EMB-145。DRDO的初步合同将包括3套系统，更多的订货也在计划中。巴航公司防务市场执行副总裁罗穆阿尔多·巴罗斯(Romualdo Barros)强调了双方签署的协议将导致双方的工业联系："巴航公司正努力与印度建立强有力的关系"。

　　　ATR公司当初向DRDO推销的是ATR42的监视/海上巡逻型。该型被称为"观察者"(Surveyor)，可执行多种任务。ATR公司首席商务官约翰·摩尔(John Moore)说："我们预计'观察者'在这块增长的市场会获得更多的订单。我们的方案合理并且廉价"。同时参与竞争的还有EADS旗下西班牙航宇公司(CASA)的C-235和庞巴迪公司的Q300特种改型(后者在上个月获得了瑞典海岸警卫队海上监视部队的3架订单)。

　　　ATR公司正试图开拓中国等潜在市场。摩尔指出："现在中国还只有少量支线飞机和一家ATR运营商"。

　　　最近，庞巴迪公司的70座Q400获得了两份订单也可证实双发涡桨机市场的复苏：英国低成本航空公司--FlyBE续订了20架，澳大利亚航空公司(Qantas Airways)订购了7架。(张洋 责编洪山)