[美国《航空周刊与航天技术》2005年2月21日刊报道]　　欧洲航宇与防务工业正准备进行进一步的重大购并，预计一系列重大购并行动今年就将开始，并将持续到2006年。同时，随着投资银行业务活动的活跃，人们认为欧洲的原始设备制造商(OEM)和供应商在竞争中仍然落在美国对手的后面。

　　　A.T. Kearney咨询公司分析认为，欧洲航宇与防务工业仍然支离破碎，目前正处 于进一步合并的边缘；私营实体公司正在向航宇领域转移，因为从事复合材料和航空结构业务的公司利润很高，因而预期将会出现购并重组。实际上，欧洲的第二级和第三级供应商已经在进行购并重组，预计未来的购并重点将转向第一级供应商。分析家们认为，第一级供应商的规模需要扩张以便开发出更多先进技术，成为主承包商的风险共担伙伴，并得到空中客车公司和波音公司授权成为供应商，以便得到更大的工作包。目前，世界两大飞机制造商正计划有效推动整个供应链的重组。空中客车公司负责采购战略的副总裁说，飞机制造商并不想促进购并，但是，他同时承认空中客车公司在2010年以前重组其供应链的战略(同更少的长期风险共担伙伴建立关系)将对供应商基础带来震动。

　　　A.T. Kearney咨询公司分析认为，除了预期的供应链变动以外，其他因素如欧洲国防工业努力与美国抗衡、欧洲航宇工业重点开发新市场特别是中国市场也都会促进欧洲国防与航宇工业的购并重组。

　　对上述观点，还些机构持不同看法。如JSA Partners公司认为，跨大西洋的购并可能会更快来到，尽管主承包商等级的购并可能不会发生，但是可能会涉及到与主要供应商如罗克韦尔-柯林斯、哈里斯或者L-3通信公司有业务来往的欧洲公司。还有官员认为，美国技术转让的限制会妨碍对各方都有利的跨大西洋合作。(李广义 洪 山)