2004年6月30日，中国和越南北部湾海上划界协定和两国渔业合作协定正式生效，意味着从这一天起，在这片近13万平方公里的蓝色海域，两国渔民开始以一种和平达成的“新游戏规则”从事捕鱼作业。

　　维持这种“新游戏规则”的任务相当一部分落到部门身上。春节期间，记者认识了中国渔政45012船船长李松山，先后参加了2004年划界后3次北部湾护渔巡航的李船长讲述了与 战友们巡航过程的经历。

　　最惊险的一回：一只船扣了4艘违规渔船

　　2004年8月20日，在南海休渔结束开捕20天后，按照农业部南海区渔政渔港监督管理局的命令，北海市渔政中心站的中国渔政45012船开始了北部湾划界后首次巡航。他们将沿中越共同渔区、过渡性安排水域及小型渔船缓冲区划界线我方一侧来回巡逻，时间12天。

　　毗邻中国海南、广西和越南东海岸的北部湾，如一只巨大的肋子。按照中越两国有关协定，这只肋子中间就是双方分界线，肋子的上部，为4年期的过渡性安排水域，中间部分为15年期的共同渔区，在规定期限内，两国额定功率的渔船在办理专门捕捞证和悬挂特定标识的情况下可进入两个海区对方一侧捕鱼。45012船巡航的目的，一是监督、指导国内渔船执行《中越北部湾渔业合作协定》，防止中方无标识牌的渔船进入划界线以西越南海域，同时对违法进入中国海域的越南渔船取证、检查和处罚。

　　45012船出海头一天平安无事，只检查了两艘广西防城港市的渔船；21日上午开始发现情况：6艘无海区作业标识的越南流刺网渔船进入中国一侧水域，渔政船发出警告将其赶离。

　　22日下午，45012船巡航至共同渔区442—7海区，赫然看到几艘悬挂越南国旗同样没有共同渔区作业标识的渔船出现在中国水域。“它们是两对双拖船，一共4艘，事后检查都是510匹马力的铁壳船，当时进入中国水域约两海里左右。”李松山说。

　　45012船放下小艇，先后将两组共8名队员送到渔船上检查。两对渔船分开在海上，守在45012船上的李松山一颗心悬着，指挥着派出的小船两头折腾，从这边赶到那边登船检查，他不断告诫着他们注意动静。渔船上只有越南国内的船舶证，却都没有允许在共同渔区捕捞的证件。在请示南海区局后，45012船决定将它们带回处理。

　　1艘船要扣押4艘渔船，李松山遇到了难题：两对大渔船一共40名船员，而渔政船只有15个人，又是赤手空拳，两艘渔船每边上去了4人，留下来的船长、驾驶、通讯、轮机、雷达……一个萝卜一个坑，哪个岗位也须臾离开不得。李松山当机立断，留下对方船上操纵机器的，将每艘船上几名渔民带回到渔政船，形成“你中有我”、“我中有你”的局面，防止变生不测，登上两艘渔船的队员则注意控制通讯和机器，45012船殿后，把4艘渔船“赶”上了路。

　　“当时气氛紧张极了。”李松山说。归途遥远，谁也猜不透被扣押的渔民心里想什么，情绪会出现怎样的波动。他最担心的是，万一对方渔船上的人不服，将登船的队员挟持回去，寡不敌众；又担心开船的人为逃避处罚，掉过头冲撞渔政船，要知道4艘渔船都是大功率的铁壳船，“每个人都捏着一把汗，为预防万一，我给登上每艘渔船上的队员配了两台对讲机，约定每10分钟通一次话。”

　　45012船22日15时05分启航，到23日凌晨1时30分，终于将4艘越方违法渔船“赶”回了海南省八所港。直到与接应的海南省渔政执法船接上头，李松山一颗心才完全放下来。

　　“在巡航中，我们自始至终做到了依法行政，文明执法。”李松山骄傲地说。8月正是酷暑天气，在查扣越南渔船返航过程中，尽管白天烈日曝晒，夜晚溽热难当，但所有队员都着装整齐，打着领带，戴着大盖帽，个个汗流浃背，坚持连续工作10多个小时将违法渔船押回港口，每个队员心里都明白，身上蔚蓝色的制服，不仅展示着中国渔政执法人员的形象，它同时更是国家尊严和力量的象征。

　　最艰难的一回：船体每天荡秋千超过30度

　　2005年1月13日，45012船又一次接到命令：16日起开赴中越过渡性安排水域巡航。巡航的背景是：从去年底开始，北部湾协定海域不断发生来历不明武装船艇抢劫中国渔船，在渔民中造成了较大恐慌，为维护北部湾海域渔业生产秩序，渔政部门专门开展为期18天的“护渔一号”行动。

　　李松山和他的16名战友再次踏上波涛汹涌的征程。出发前一天，他陪着吐血的爱人到北海市人民医院检查，医生叮嘱他：要让爱人静养一段时间，无论如何不能让她再做家务；而他自己，也是几天前因高血压住院刚出来。但他是北海市渔政中心站惟一有300吨以上轮船驾驶资格的船长，这一趟“差”非他莫属。

　　与上两回巡航不同，这次遇到的困难是出海最常见的风浪，海军出身的李松山头一次见过时间这么长、来势这么凶的浪。18天的航程，几乎没有过风平浪静的时候，白天黑夜船都在波峰浪谷中起伏，45012船像是一直在荡秋千，指针倾斜到32度，进入无风三尺浪的388海区，因为“歪”得厉害，经常能看到船舷紧贴着水面，感觉船体随时可能倾覆。

　　巡航，顾名思义，就是在海上巡行。45012船日夜以每小时约8海里的速度在固定航线“徘徊”，船上的所有的物体都有夹子或螺钉固定，但人却不能固定。17个人，都是在海上见过世面的，日夜晃悠，竟有9个被颠得头晕呕吐。吃饭成为最大的问题，开头是不想吃，后来想吃吃不了，米放在锅里，水很快就泼出来，煮成夹生饭；夹生饭也得吃，只管填进肚子，吃饭像是填沙子，毫无食欲和味道。队员李继雄三日三夜没吃过东西。李松山说，在船上，动员大家吃饭成了必修课。

　　吃饭难，睡觉更苦。人躺在床上，还要和浪搏斗，手脚要死劲撑着床架使暗劲，眼皮多重，也不敢睡死，一不小心就会被抛下来，轮机长冼就光因左右颠簸，背部甚至被磨破了皮。为了不让浪泼进来，船舱所有的门窗都关得严严实实，时间一久，空气恶浊得人要窒息，船电工李平有一次闷得实在受不了，窗子开了个缝，第二天发现被子全是湿的，湿漉漉的可以拧出水来，睡觉时再也不敢开窗。

　　风浪作恶，船好像也有意跟队员过不去。人被抬起抛下正难受，主轮机的高压油管突然爆裂，被折腾得死去活来的队员马上搬起了工具，好不容易把油管弄好，驾驶舱的电子海图又出了问题，好在另一间屋子还有一个备用图，一位队员趔趔趄趄、跌跌撞撞跑进跑出校正着航向。

　　18个日夜，每天听到的就是风声、波涛声，单调可想而知。李松山说，风浪小的时候，我们就集中唱歌，唱雄纠纠气昂昂的老歌，大家始终保持精神饱满，17个人没有人发过半句牢骚，每个人守在自己的岗位上，一丝不苟做着工作。

　　最自豪的事：我们无愧于党员的称谓

　　说起巡航的历险，李松山感激和自己在狂风恶浪中并肩战斗的战友，他更自豪的是，有另外4位和他一样身为党员的伙伴，成为了45012船坚强的核心。

　　“他们都很了不起。”1985年入党的李松山不愿多说自己，却为别人评起了功：副领队陈瑞雄，负责思想政治和后勤工作，春节临近，他非常注意队员的工作情绪，经常与他们谈心，起到了稳定军心的作用；副领队唐木养，51岁的老同志，负责稽查，每次登船检查，他都是最先爬上去，大家开玩笑，要是遇到海盗，第一个牺牲的就是他；船电工李平，几年没回过湖南老家了，出发前已经买了车票，接到巡航任务二话没说把老婆小孩先送上车，自己退了票，他晕浪最厉害，油管爆裂的时候，吐得一塌糊涂的他嘴巴来不及擦一下，就忙着抢修故障；管雷达的肖广州，很少说话，但手脚从来没有闲着，查船、起缆，什么地方需要，什么地方就有他的身影。

　　李松山说，巡航是维护国家主权和渔民利益，海上遇到中国渔船，渔民们都非常热情地喊话，上了船，他们就拉着队员们喝酒，真正体会到过去那种老百姓与八路军的感情。

　　李松山介绍，春节前巡航，正值北海市部署开展保持共产党员先进性教育活动，为了不耽误活动，45012船党支部带着学习资料、学习计划、笔记本一边工作一边学习。“我感觉到在这种特殊环境下开展活动，对每个党员加深对党员保持先进性的认识，意义不同寻常。”

　　北海市渔政中心站站长赖和说，从45012船出发，北海市水产局领导就一直牵挂着他们。春节临近，正是游子思家的时候，他们却要出发远征，能否完成这次巡航任务，成为一次特殊的考验，“如果是军事化管理的部队官兵，是另一回事，但他们只是普通的机关公务员，在这种关键时刻挺得住，党员起到了关键的核心作用。”

　　18个日夜，45012船走了610海里，一共检查了90多艘船只，查获19艘违规作业渔船，驱赶了一艘非法入境渔船。“沧海横流，方显英雄本色”，穿行在北部湾的惊涛骇浪中的李松山和他的伙伴，用卓越的表现，交上了一份保持共产党员先进性教育活动的答卷。（梁思奇）